в производство ресурсам. Их экономия становится дополнительным источником роста, приобретая особую значимость не только для железнодорожного и других видов транспорта, но и для всей российской экономики. Снижение затрат ресурсов в последнем случае будет означать снижение народнохозяйственных издержек для всех производимых и перевозимых товаров. Формами проявления интенсивного типа экономического роста являются рост производительности труда и фондоотдачи, снижение капиталоемкости, материало и топливо-энергоемкости. Среди этих показателей особое значение имеет рост производительности труда, означающий снижение трудоемкости. И поскольку транспорт, как уже отмечалось, не только фондоемкая и капиталоемкая, но и трудоемкая отрасль экономики, то рост производительности труда приобретает особую значимость, как для железнодорожного, так и для всех других видов транспорта. Хотя данный показатель и определяется как выработка в приведенных т. км на одного занятого в эксплуатационной деятельности, тем не менее, он включает в себя эффективность функционирования основных производственных фондов, прежде всего их активной части, представленной транспортными средствами. Существенно влияет на этот показатель напряженность движения, вес грузовых поездов и многие другие факторы. Значимость производительности труда трудно переоценить для увеличения объема и темпов роста перевозок.
Важнейшим показателем эффективности экономики является интенсификация, которая на транспорте невозможна без возрастающей эффективности использования производственного потенциала железных дорог. Это проявляется в более производительном использовании локомотивов, вагонов, путевой инфраструктуры и таких ее показателей, как частота и скорость движения поездов. Эти и другие важнейшие технико-экономические показатели советских железных дорог с 1950 по 1975 гг. имели устойчивую тенденцию к улучшению. Дальше начался противоположный процесс (см. табл. 1). Что касается постсоветского периода, то имеющиеся данные по ряду важнейших показателей, свидетельствует об их положительной динамике.
Таблица представлена двумя периодами – советским и постсоветским. Из них можно сделать ряд выводов:
1. С введением прогрессивных видов тяги и ростом их доли в перевозки грузов и пассажиров, все важнейшие технико-экономические показатели железных дорог улучшались до середины 70-х гг. Затем началось ухудшение многих из них: упала участковая и техническая скорости всех видов поездов, снизился среднесуточный пробег локомотивов и вагонов в грузовом движении, замедлились темпы роста среднего веса грузового поезда. Стали возрастать и затраты топливно-энергетических ресурсов. Так расходы условного топлива на 10 тыс. т. км брутто возросли, утратив существовавшую прежде тенденцию к их снижению. При этом среднесуточный пробег локомотивов в грузовом движении также пошел по нисходящей.
