системой (ABS), системой стабилизации (ESP). Эти системы страхуют неопытного водителя от последствий незначительных ошибочных действий и очень помогают первое время, особенно на скользкой дороге.
Начинающему водителю будет лучше приобрести не очень дорогой автомобиль, не очень больших габаритов, чтобы было проще привыкнуть к машине, удобнее парковаться и управлять. По тем же причинам лучше подойдут машины с двумя педалями – не с классической «механикой», а с «автоматом», «роботом», вариатором. Привод лучше брать передний.
КАКОЙ ПРОБЕГ СЧИТАЕТСЯ НОРМАЛЬНЫМ ДЛЯ ПОДЕРЖАННОГО АВТОМОБИЛЯ
Было бы здорово, если бы ретроавтомобиль из 70-х гг. с пробегом 50 тыс. км продавался с рук задешево в идеальном состоянии, потому что водителю «срочно нужны деньги». Это утопия. Как правило, среднестатистический водитель проезжает от 10 до 30 тыс. км в год. Поэтому трехлетний автомобиль с пробегом 30 000 км – это идеал, о котором можно мечтать.
Скорее всего, владельцем такой подержанной машины будет менеджер среднего звена, перемещающийся в основном по городу между домом, магазином, работой и редкими вылазками в ближайший пригород. Но, кроме «белых воротничков», за руль садятся и девушки в больших городах, перемещающиеся по ровным дорогам; и лесники, проезжающие по 5 тыс. км в год, зато по пересеченной местности; и рабочие, живущие в центре небольшого города с плохими дорогами, преодолевающие ежедневно 200 км до рабочего объекта.
Факторы, которые влияют на износ автомобиля:
• марка и страна производителя;
• дороги, по которым машина передвигалась;
• условия эксплуатации;
• стиль вождения и уровень заботливости владельца.
Китайские производители автомобилей хоть и заполонили российский рынок, но все еще не настолько надежны, чтобы покупать их с большим пробегом. Чаще всего «китайцы» беспроблемно служат ровно столько, сколько длится гарантия производителя. Первой, как правило, у них умирает электроника, затем – кузов и ходовая. Совсем по-другому обстоят дела с немецкими производителями, которые готовы «бегать» не одну сотню километров при должном уходе. То есть при владельце, который следил за ТО, вовремя менял все жидкости, заливал продукцию проверенных производителей, следил за коррозией и т. д.
Если машина намотала не один десяток километров по глубинке нашей страны, где и дорог-то нет, то даже 80 тыс. км могут вас насторожить. Магистрали в городах-миллионниках РФ немногим лучше проталин лесной степи. Машины, начавшие свой путь от дверей российских дилеров, требуют больше внимания и расходов, чем привезенные каким-то способом иномарки из-за рубежа. Если удастся найти подержанный автомобиль, привезенный, например, из Японии или Европы, то даже 40 000 км в год вас могут не пугать: где ровные дороги, там и машина «бегает» дольше.
Если же вы присматриваете внедорожник, уточните у владельца, по каким дорогам ездил автомобиль. Не верьте, если он покупал мощного огромного «американца» только для того, чтобы парковаться
