скорости весьма скромной 383 м/с, а кинетическая энергия выстрела будет равна, подсчитал он, 10,9 мегаджоуля для бронебойного АР снаряда и фугасного весом в 108-кг, с начальной скоростью в 412 м/с до 9,16 мегаджоуля, что делало, в целом, из крейсера, вооруженного подобными орудиями, грозного противника для всех врагов испанского монарха. Орудия хорошие, башни так себе, перезаряжаются орудия, со скоростью, один выстрел в 27 секунд. Выбрана стратегия, его предшественником, взять снарядов поменьше, но весом поболее, так называемые – «тяжелые». Данное решение может быть опасно, в случае, если по каким-то причинам сражение затянется, или против нашего крейсера будет не один, а два-три противника, что не исключено, учитывая численное превосходство флотов других стран в количественном отношении».
Кондрат опять стал ходить по комнате и еще поглядел в окно, усиленно рассуждая, иногда и вслух: «Если взять стандартные снаряды, бронебойный, весом 120-кг, то он будет покидать ствол с большей начальной скоростью, а именно 418 м/с, или 10,48 мегаджоуля. Фугасный снаряд, в связи с уменьшением длинны, будет весить 86 кг, и покидать ствол со скоростью 449 м/с, то его энергия составит 8,7 мегаджоуля. Кинетические характеристики получим ниже, чем сейчас».
Кондрат выпил кофе, принесенный слугой и поставленный на резной столик, и решился на крайний эксперимент, тщательно всё записывая: «Если бы мы взяли совсем легкие снаряды, то бронебойный весом 90-кг, покидал ствол с начальной скоростью в 476 м/с, что эквивалентно, 10,2 мегаджоуля, и фугасный весом 65 кг, выстреливался с приемлемыми 511 м/с, ускоряясь до 8,48 мегаджоуля. Снаряды ударяли бы чуть слабее чем в настоящий момент».
Думать одному хорошо, но вдвоём лучше и был приглашен Исаак Пераль, разложивший всё по-полочкам: «Проблема повышения точности артиллерийского огня, на броненосных крейсерах типа „Каледон“, заключается не только в снарядах. Она возникала на данном типе крейсеров, и по той причине, что носовая надстройка, весом в 162 тонны, была близко расположена к дымовой трубе, от котельной установки весом в 67 тонн. На корме, у данного типа кораблей, красовались две башни с парой 6-дм орудий, общим весом, по 77 тонн каждая. Вероятно, они же и обеспечивали незначительный перевес на корму».
– Что будем делать? – прямо спросил Дон Кондратиас.
«Решение напрашивается само собой. Убрать башню с двумя 7,3-дм орудиями весом в 155 тонн, вместе с боекомплектом или две по 77 тонн, что было весьма сопоставимо», – ответил Пераль.
– Думай голова, думай, – подбодрил подчинённого генерал – капитан. «С одной стороны, – произнес расконсерватор электрической субмарины16, – убрать две башни с 6-дм орудиями было бы логичным шагом, но нам же надо место. И экипажи у нас состоят из салаг, им легче из четырех орудий стрелять, а не из двух, так, что я предлагаю убрать одну башню с 7,3-дм орудиями, сдвинуть кормовую рубку, еще дальше в корму, и по возможности,
В 1885 году Исаак Пераль представил проект подводного торпедоносца министру морского флота Испании. В октябре 1886 года министр дал старт реализации проекта и выделил инженеру начальный бюджет. 1 января 1888 года на верфи в Кадисе был заложен киль подводной лодки. 8 сентября 1888 года субмарина была спущена на воду. Она имела уникальные на тот момент гребные винты, которые приводились в движение электромоторами, работающими от аккумуляторной батареи. Мощность каждого мотора составляла 30 лошадиных сил. В носовой части подлодки был установлен торпедный аппарат, который также был уникальным на тот момент. Испытания подлодки в доке начались в 1889 году и продолжались до середины 1890 года. Большая часть испытаний прошла успешно, однако комиссия посчитала, что дальность плавания и скорость лодки недостаточны для ее принятия на вооружение. В ноябре 1890 года подлодка была доставлена на верфь в Кадисе, где была разоружена.
