будущего ЗИЛа.
Механики 7-й авиароты в сборочной мастерской в начале войны
Военная авиация в Российской империи по количеству аэропланов на 1914 год являлась самой большой в мире, насчитывая 263 машины[45], и мы могли гордиться отечественной школой авиастроения (ведь, право, не с луны же свалилась на СССР великая советская авиация)[46].
Члены Императорского всероссийского аэроклуба. 1913 г.
Установка электрических проводов для трамвая. Санкт-Петербург, 1907 г.
Торжественный запуск первого электрического трамвая в Санкт-Петербурге. 16 июля 1907 г.
Мало кто знает, что большинство грандиозных строек и мегапроектов, осуществленных в СССР, были спланированы еще в царской России. План электрификации всей страны, реализованный в советское время как ГОЭЛРО (впоследствии его назовут даже «бледной калькой дореволюционных программ развития энерготехнической отрасли»[47]), также был принципиально разработан еще в 1916 году в Комиссии по изучению естественных производительных сил России, преобразованный в Энергетический институт АН СССР[48]. На столе у Императора лежали проекты Московского метрополитена, Туркестано-Сибирской магистрали, оросительных каналов в Средней Азии и многие-многие другие.
Императорский план Санкт-Петербурга с показанными линиями проектируемого метрополитена
Все эти грандиозные замыслы были прерваны в 1917 году. А может быть, стоило просто проявить терпение? Ведь все те достижения научно-технического прогресса, которые мы связываем с советским строем, вовсе не были результатом революции. Наоборот: она отбросила страну далеко назад, и догонять передовые страны мира, да и себя самих образца 1913 года, нашему народу пришлось ценой невероятного напряжения и огромных жертв.
Транспорт
Российский магистральный паровоз осевой формулы 2-3-1, самый мощный в Европе. Производился в 1914–1918 гг. на Путиловском заводе
Особой личной заботой Императора был важнейший для гигантской страны вопрос – транспорт.
Россия – страна речных путей. Наш речной флот стал самым большим в мире.
Железные дороги – самое передовое в то время средство сообщения. Их протяженность при Николае II выросла более чем вдвое. Ежегодно строилось в среднем по полторы тысячи километров путей[49].
Знаменитая Транссибирская магистраль была завершена в абсолютно рекордные сроки – за четырнадцать лет[50]. Император Николай II считал это строительство одним из важнейших дел своей жизни: в 1891 году он, еще будучи Наследником, по благословению отца, Александра III, был назначен шефом Транссиба и лично заложил великую стройку во Владивостоке[51].
Чтобы оценить, насколько сложным и беспрецедентно успешным был этот проект, сравним создание
Русская армия // Советская военная энциклопедия / под ред. Н. В. Огаркова. – М.: Воениздат, 1979. – Т. 7. – С. 174.
«Накануне Октябрьского переворота воздушный флот России представлял собой внушительную силу. В него входило свыше 300 различных частей и подразделений, в том числе 14 авиационных дивизионов, 91 авиаотряд, эскадра воздушных кораблей “Илья Муромец” (4 боевых отряда), 87 воздухоплавательных отрядов, 32 гидроотряда, 11 авиационных и воздухоплавательных школ, дивизион корабельной авиации, восемь авиапарков, а также многочисленные поезда-мастерские, авиабазы, воздухоплавательные парки и т. д. В этих частях насчитывалось до 35 000 солдат и офицеров и около 1500 аэропланов различных типов». (Хайрулин М., Кондратьев В. Военлеты погибшей Империи. Авиация в Гражданской войне. – М.: Яуза, Эксмо, 2008. – С. 7.)
Россия. 1913 год… – С. 107.
История железнодорожного транспорта России. – СПб., 1994. – Т. I: 1836–1917 гг. – С. 158.
