с мотором в 150 л.с. мощной (или быстрой) машиной считать нельзя, особенно если еще и коробка передач автоматическая. Да, такая мощность достаточна для повседневной эксплуатации, но не для решительных обгонов. А вот если у вас седан, равно как хэтчбек, универсал или небольшой кроссовер мощностью 250–300 л.с. – то это уже серьезная заявка, даже коробка-автомат не станет помехой. На таких машинах выжимаешь полный газ на 100 км/ч и тебя ощутимо припечатывает к спинке сиденья – ускорение как на малолитражке с места. Обгонять – одно удовольствие!
Ну и последнее. Не побоюсь дать «пенсионерский» совет. Обгон – один из самых опасных маневров. Встречались статистические данные, что на 1,5–2 тыс. обгонов на двухполосных загородных дорогах приходится одно ДТП с погибшими и ранеными. Каждый обгон – это риск.
Я сейчас живу в регионе, где почти все дороги двухполосные. Соответственно, обгонять приходится часто. Местные водители адаптировались к таким условиям и выработали навыки точного расчета маневра. Сколько раз приходится видеть, как кто-то выезжает на встречную полосу буквально лоб в лоб, но благополучно возвращается в свой ряд «перед носом» у обгоняемого.
Да, мастерство вызывает уважение. Но что будет, если такой водитель ошибется? Ведь от ошибки никто не застрахован. Пусть у мастера вероятность ошибки во много раз ниже, чем у новичка, но она все равно есть. А цена ошибки при обгоне – это смерть, инвалидность или тюрьма. Поэтому оставляйте себе многократный запас, не стесняйтесь подождать момента, когда сможете обогнать наверняка. Как мне сказал один бывалый мотоциклист, который каждый день ездил из глубины Московской области на работу в центр Москвы, «лучше в девять дома, чем в восемь – в морге».
11. Гололед при плюсовой температуре
Вообще, современные машины предупреждают о возможности гололеда, причем порой довольно навязчиво, когда чтобы погасить такое предупреждение нужно нажать на кнопку или кликнуть по экрану. Однако практика показывает, что для неопытных водителей гололед бывает неожиданным даже зимой, а уж при плюсовой температуре – тем более.
Признаюсь, иногда и для опытных тоже. В начале 2000-х, когда у меня уже было более десяти лет стажа ежедневной и всепогодной езды, я однажды попал в ситуацию, которую помню до сих пор.
Ситуация 31. Осенним утром, на автомобиле Daewoo Nexia я ехал на работу по третьему кольцу в Москве. Первого снега еще не было, наоборот, шел сильный дождь, буквально ливень. Стеклоочиститель едва справлялся со своей работой даже в максимальном режиме, на дороге вода скапливалась в глубокие лужи.
Работал я в самом центре, и мне уже пора было сворачивать на радиальную магистраль. А выезд был организован таким образом, что для этого требовалось свернуть в отдельный туннель, который уходил в сторону от большого туннеля. Вот двигаюсь я по этому туннелю и пора уже притормаживать, потому что далее он выходит на поверхность и вливается в развязку, где мне нужно будет
