темам.
Котельников спросил заместителя командира по политчасти Сидорова о нормах боевого применения – тот их не знал.
План на 29 декабря 1953 г.
Сегодня второй день летно-методических сборов. Подполковник Калиниченко опоздал на 30 минут с началом занятий. Я вынужден был за 10 минут до начала последующих уроков собрать всех должностных лиц сборов и указать на их отсутствие при начале сборов.
В период постановки задач Ясанис стремился подковырнуть на малом времени после построения и дачи последующих указаний (у нас 10 минут, а по НПП – требуется 20 минут).
Встретились еще ряд неясных с нашей стороны указаний, которые можно было продумать заранее, как то боевые порядки за облаками, команды и т. д.
2 января с разрешения Котельникова съездил в Вену и Штоперау.
План на 3 января 1954 г.
30 декабря провели летный день. Условия полетов были сложные (попутный ветер до 15 м/с), полеты прошли организованно. Плановая таблица перевыполнена. Разбор полетов прошел организованно. Немного обиделся Ясанис за оценку удовлетворительно за работу матчасти.
31.12 полеты не состоялись из-за погоды. В 13.00 провели подведение итогов сборов, которые штаб подготовил плохо. После этого проведено совещание по подготовке к комиссии и проведению Нового года. Это уже второе за 10 дней. Недостатков много, а времени исправлять мало.
31.12.53 г. в клубе все офицеры управления и часть от частей встретили Новый год. Весь Новый год прошел без нарушений. На вечере была Люба. Получил второе письмо от В. Немного обижена за письмо. Ничего – это полезно.
План на 4 января 1954 г.
Второй день работы после Нового года. Вчера получил письмо от В. ее матери, и А. В. ответил. Мать очень странно пишет. Думаю, попадешь ей в руки – не отпустит, дай повод – шуму наделает. Первое ее письмо яркое свидетельство этому, где угрожала написать командиру части. Второе письмо не менее интересное, хотя и есть заискивающие нотки. Не дай бог иметь такую тещу.
Вечером вчера приехала комиссия ВА (воздушной армии. – Авт.) во главе с полковником Шолоховым, замом по ИА (истребительной авиации. – Авт.). Будут работать три дня. Цель – помощь, фактически – все запутают и не дадут нам доделать намеченное к комиссии министра.
План на 5 января 1954 г.
Прямо с самого утра неприятность: на переезде через железную дорогу поездом разбили самолет, который тащили в ремонтные мастерские. Поломали обе плоскости, отбили хвост. Виновником является техник звена, возглавлявший буксировку самолета. По этому поводу мною со всем составом авиаполка Ясаниса проведен разбор и даны соответствующие указания.
С утра отправил жену в госпиталь на аборт. Она-то мне и испортила настроение. Нужно выехать к месту происшествия, а машины – нет. Любу оставили на это время у Иванова. Вечером с трудом ее забрал от них.
План на 9 января 1954 г.
И опять начинаю
