внутреннему распорядку пограничной стражи, Азу отводилось восемь часов на следование по маршруту в зоне его ответственности ( от восемнадцатого до девятнадцатого пункта). Достигнув конечной точки, он ложился спать и через следующие восемь часов возвращался назад (снова сто километров пути). Конечно временной отрезок для такого маршрута был выверен при условии отсутствия внештатных ситуаций, а таковых на участке Аза, не было. Если даже ломалась платформа инерцегравитатора, то, на каждом километре пути, имелась запасная.
Аз, в полном и, в исключительно удобном, одиночестве, отправлялся в этот путь. И пространство тоннеля, бесконечное и отдающее спокойный свет, втягивало его штатный инерцегравитатор в свои глубины.
Этот агрегат мог выжимать сколько угодно, но в штатной и пока единственной его версии, имелся ограничитель скорости. Носится, как оголтелому, по выверенному маршруту, было бы вне всяких норм. Максимум- сороковка – такая скорость была абсолютно приемлема и для тех, кто писал внутренние уставы и для самого Аза.
Маршрут следования всегда складывался одинаково. Аз не спеша устраивался в инерцегравитаторе. Правильно располагал себя на мягком сиденье. ( Штатное седло, вообще-то, не отличалось особым комфортом, но Аз позаботился, договорился и ему привезли пилотское. А после, специальные люди вмонтировали новое кресло в его тележку и все получилось).
Теперь ему оставалось лишь приятно вытянуть ноги и правильное положение тела достигалось само собой. Управление инерцегравитатором требовало навыка, но не профессионализма. Нажатие ладонью на один единственный рычаг могло означать готовность к началу пути, прибавление скорости или уменьшение скорости данного агрегата, а равно как сигнал к полной его остановке. При этом сложном, на первый взгляд, навыке управления, вся механика и реакции достигались не сложными алгоритмами всего за неделю обучения. После пройденного материала кандидат полностью был готов.
Инерцегравитатор представлял собою капсюльную платформу с заменяемой кабиной для одного, двух или трех человек. При начале движения, пилот несколько секунд держал тормоз, а затем отпускал его. Раздавался свист, что являлось сигналом готовности. Наступал эффект гравитационного втягивания. Пилот отпускал тормоз и платформа, до определенной точки, набирала большую скорость, а затем ровно и плавно перемещалась в эллепсовидном пространстве тоннеля, влекомая силой инерции.
Аз придержал рычаг и, стоило ему чуть отпустить тормозной механизм, как платформа тут- же скользнула вперед. Так начался его новый день в "Стене".
Весь предстоящий путь был напичкан маленькими "приятностями", кои определил для себя сам Аз.
Одиннадцатый, пятьдесят первый, семидесятый с восьмидесятым километром были на особой заметке у Аза. В этих точках стояли аппараты с ягодными соками, которых, к слову сказать, Аз мог выпить сколько угодно. А вот на двадцать четвертом и пятьдесят
