остров Сескар и остров Лавенсари. Ее перекала аналогичная ледовая немецкая дорога. Перекресток, на котором регулярно происходили стычки между немцами и нашими, прозвали «Международным». Было еще несколько ледовых дорог. Всего же за два года блокады их было проложено около трех тысяч километров! И строились они все по тем же «Наставлениям». Но первой была именно легендарная «Дорога Жизни».
Усталость льда наступала через 15 дней. И поэтому другие дороги приходилось прокладывать параллельно на значительном удалении от прежней. По этой же причине наши отказались от установки на льду зенитных орудий: после нескольких выстрелов они уходили под лед. Зенитки были только на берегу, но дальности их боя хватало, чтобы отражать нападения с воздуха. Сохранилась карта с графиком обстрела и бомбежек Дороги Жизни. Через день то обстрел, то бомбежка, включая 1 января (странное замечание!)
Директор музея Дороги Жизни Александр Войцеховский (по совместительству – дайвер) считает, что на дне Ладоги лежит гораздо больше сбитых самолетов, чем потопленных машин. Дорогу постоянно чистили те же полуторки и ЗИС-5, к их бамперу прикреплялся скребок,
Больше напоминающий нос корабля. Вдоль трассы были расставлены информационные указатели с надписями, например, «Трещина». Также там стояло много палаток для обогрева, заправочные пункты и посты ПВО. (Танки шли по льду со снятыми башнями, башни позли сзади на полозьях, чтобы по возможности сократить давление на лед. Тросы были до 100 метров длиной, хотя в тех же Наставлениях» говорится, что при толщине льда в 50 сантиметров допускается транспортировка гусеничных грузов массой до 45 тонн, а это как раз вес среднего танка.
Сего по Ладоге ездило тогда около 3000 машин «ГАЗ АА», в первую блокадную зиму использовали «ЛиАЗы» Но они были очень тяжелые и во вторую зиму от них отказались. Были автобусы «ЗИС-8» и «ЗИС-16». Их снимали с московских маршрутов и прямо с номерами маршрутов доставляли по железной дороге на Ладогу. Только на них было вывезено 68 тысяч человек.
«ГАЗ АА» – полуторка, Первые машины были выпущены еще до войны. У них были штампованные крылья – полусферы и кабина, обитая металлом. Потом пошли машины военного производства с гнутыми крыльями: стальной лист загибали под 45 – 90 градусов. Кабину не обивали металлом: деревянный корпус, деревянная подножка и только крыша была обита брезентом. Новый, военный вариант оказался легче и это тоже был «плюс»: можно было перевести на 100 килограммов (?) груза больше.
В скором времени не стало хватать запчастей. В 1980-х годах была выловлена машина, у которой на заднем мосту стояли колеса без протектора. То есть ставили лишь бы какую, но резину. И на этом ездили по льду, хотя машина заднеприводная (?). Кстати, у этого агрегата из шести колес лишь одно оказалось спущенным. Все остальные накачана еще тем воздухом, воздухом военного Ленинграда.
Вообще про «полуторку» можно сказать, что это идеальный автомобиль для фронта. Он предельно простой – сел и поехал.
