восстановить производство… Только странные они какие-то,» – размышлял, видимо, ночной милиционер, охранявший дело и тело В.И.Ленина.
Куранты пробили два. «Пикетчики» быстро поднялись и ушли по направлению к улице Никольской.
«Ну вот… я же и говорю – странные…» – думали сонные мысли милиционера. Тут мы и покинем его.
Участники поездки на Красной площади перед стартом.
А мы тем временем прошествовали быстрым шагом на Лубянскую площадь.
Движение было весьма оживлённым. Сперва обрадовав, а потом огорчив многочисленных таксистов, вскоре все 11 человек выскочили из Москвы и расположились в ожидании дальних машин на плохо освещённых поворотах ближнего Подмосковья.
Приближалось утро, 1 мая.
Трасса
Дорога М8, Москва – Вельск – Архангельск, легко переварила многочисленных стопщиков. Первые сто километров (вплоть до Переславля-Залесского) на каждом крупном повороте нам с Олегом попадались знакомые физиономии. На трассе встретились и некие жёлтые комбинезоны (с Нетужиловым и Шуловым не имеющие сходства) – видимо, питерские автостопщики проводили и свои гонки в эти же дни. После Переславля все путешественники рассеялись по трассе, и мы не видели их долгое время.
В Ярославской области было тёплое солнечное утро, а в Архангельской – сырой, холодный вечер, в лесу ещё лежали пятна снега. Сменив десять машин, спустя шестнадцать часов после старта мы с Олегом оказались на железнодорожной станции Вельск. Позади остались 740 км трассы и восемь других гонщиков. Впереди – 1600 км железной дороги и Сергей Балашенко, обогнавший нас часа на полтора (по причине того, что ехал в одиночку) и ожидающий товарняков на соседней станции Кулой.
Автостоп второго рода
Движение в локомотивах грузовых поездов и в товарняках – автостоп второго рода – весьма распространённое занятие в глухих местностях.
К таковым, как оказалось, можно отнести и линию Москва – Воркута.
Здесь машинист берёт тебя не потому, что ты крут, а просто потому, что берёт всех. Забегая вперёд, замечу: пускали нас в локомотив 70% машинистов, а в остальных случаях мы с Олегом, как правило, располагались в пустых товарных вагонах (благо они всегда находились).
Но сначала нужно было достичь соседней крупной станции – Кулой. Садиться в локомотив удобно только на станции переприцепки (где меняются либо сами локомотивы, либо машинисты). Поезда на таких станциях стоят не меньше получаса – за это время можно успеть пообщаться с машинистом, а иногда и пообедать, ибо на этих станциях находятся также и круглосуточные железнодорожные столовые. Но между этими станциями переприцепки – 4—5 часов езды, а на мелких станциях товарняки останавливаются редко, и столовой, как правило, нет.
Но когда мы убедились, что пригородный поезд на Кулой будет только через полтора часа, а последний автобус туда уже ушёл, и решили искать трассу на Кулой, чтобы уехать туда автостопом, – неожиданно рядом с нами затормозил
