für Angela Merkel: In Brüssel will die Bundeskanzlerin industriepolitische Interessen behaupten und in der Berliner Koalition gleichzeitig das nationale Klimaschutzpaket durchsetzen.
Es waren schöne Bilder, an die sich die Kanzlerin gern erinnern wird: Angela Merkel im vergangenen März auf dem Brüsseler EU-Gipfel als furchtlose Kämpferin gegen die Erderwärmung. Dann, drei Monate später, Merkel bei strahlendem Ostsee-Wetter auf dem roten Teppich in Heiligendamm, kurz bevor der US-amerikanische Präsident beim Klimathema einlenkte, und schließlich Merkel im August im roten Anorak vor schmelzenden Eisbergen in Grönland.
Tempi passati. Die schöne Zeit der hehren Erklärungen ist Vergangenheit. Längst hat sich der Kampf ums Klima von den roten Teppichen in gesichtslose Konferenzräume verlagert, in denen Bataillone von Beamten in grauen Anzügen um komplizierteste juristische und technische Details feilschen. Merkel muss einen heiklen Spagat zwischen Umwelt- und Industriepolitik meistern – es geht um nichts weniger als den Umbau der Industriegesellschaft, um Milliardeninvestitionen, um Arbeitsplätze und um Unmengen von Kohlendioxid.
An dieser Front wird sich die Zukunft der „Klima-Kanzlerin" entscheiden, und alle Beteiligten wissen, dass das große Ringen gerade erst beginnt. Am Mittwoch steht der erste Showdown des neuen Jahres auf der Tagesordnung. Dann wird die EU-Kommission bekanntgeben, nach welchen Vorgaben die einzelnen Mitgliedstaaten das europäische Klimaschutzziel erreichen sollen.
Stavros Dimas heißt der Gegenspieler der Kanzlerin. Der Grieche ist EUUmweltkommissar und hat bereits im Dezember gezeigt, dass Merkel keinen Kredit bei ihm hat, nur weil sie so tapfer den europäischen CO2-Ausstoß verringern will. Geht es nach ihm, sollen die deutschen Autohersteller, die vor allem mit großen, schweren Karossen ihr Geld verdienen, deutlich stärker rangenommen werden als Franzosen und Italiener, die kleinere Autos mit weniger CO2-Ausstoß produzieren. Wie selbstverständlich war Merkel davon ausgegangen, dass EUKomrnissionspräsident Jose Manuel Barroso, der ihr doch sein Amt verdankt, die dicken deutschen Nobelautos schonen würde. Doch der dachte nicht daran, seinen Umweltkomissar zu stoppen.
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