пикирующими бомбардировщиками. Появились материальные условия для новой структуры авиационных полков. К концу 1943 после ряда изменений в штатах полки бомбардировочной авиации состояли из трех эскадрилий с общим составом 32 самолета. Бомбардировочные авиационные дивизии перешли на трехполковой состав и насчитывали до 100 самолетов. Такие авиационные соединения и части могли успешно решать различные тактические и оперативные задачи, в течение длительного срока сохранять боеспособность. Эта организация полков бомбардировочной авиации сохранялась до конца войны.
Осенью 1941 было положено начало созданию ночной легкобомбардировочной авиации (НЛБА). Вначале это были отдельные полки, а с мая 1942 в составе воздушных армий уже появились первые ночные бомбардировочные дивизии. Фронтовая (ближняя) бомбардировочная авиация стала подразделяться на дневную и ночную. Основным типом ночного бомбардировщика являлся самолет По-2 (У-2), на долю которого приходится 55 % общего числа самолето-вылетов бомбардировщиков.
В ходе ВОВ самолетный парк фронтовой бомбардировочной авиации рос не только количественно, но и качественно. В 1943 подвергся некоторым конструктивным изменениям основной фронтовой бомбардировщик Пе-2. На нем были поставлены новые более мощные моторы М-105ПФ и дополнительные топливные баки, что заметно улучшило летно-тактические характеристики самолета. В том же году на вооружение поступил новый самолет Ту-2. Это был двухмоторный бомбардировщик с максимальной скоростью полета 550 км/ч и дальностью полета 2250 км. Он имел хорошее вооружение (три пулемета калибра 12,7 мм, две 20-мм пушки) и значительную для своего типа бомбовую нагрузку (2000 кг). Улучшилось вооружение и оснащение частей бомбардировочной авиации радиотехнической аппаратурой, что позволило бомбардировщикам расширить свои действия в сложных метеорологических условиях. На 1 января 1944 новые самолеты в бомбардировочной авиации составляли 74,3 % самолетного парка.
Двухмоторный бомбардировщик Ту-2
Некоторая часть авиаполков имела на вооружении бомбардировщики Ил-4 (ДБ-Зф), а также американские самолеты А-20 («Бостон-3») и Б-25. Однако иностранные бомбардировщики составляли менее 9 % общего числа самолетов, полученных ближнебомбардировочной авиацией за время войны.
Фронтовая бомбардировочная авиация в годы войны выполняла следующие задачи: действовала по войскам и технике противника (свыше 82 % всех ее самолето-вылетов), нарушала коммуникации противника (более 8 %), наносила удары по вражеским аэродромам (около 4 %), вела воздушную разведку (около 5 %). Таким образом, главные усилия фронтовой бомбардировочной авиации направлялись на непосредственную поддержку сухопутных войск.
Важнейшими принципами ее боевого использования были: массированное применение для поражения ограниченного числа объектов на узком участке фронта и на направлении главного удара, внезапность ввода бомбардировщиков в действие и нанесения ударов по тем или иным объектам;
