это письмо, и мы поговорим».
Это письмо и дальнейший разговор послужили основой для технической разработки Государственного плана электрификации России – ГОЭЛРО. Надо ли говорить, что без выполнения этого плана невозможно было бы развитие промышленности, а особенно автомобильной, очень затратной по энергоресурсам.
План ГОЭЛРО был успешно выполнен. Мне в июне 1970 года довелось, как начинающей журналистке, участвовать в поездке, посвященной 50-летию ГОЭЛРО. Седовласые старцы с молодыми глазами вдохновенно рассказывали, как выполняли задание Ленина – строили Кизелгрэс. Строили от зари до темна. Порой полуголодные, но охваченные идеей электрификации страны. Впервые я испытала восторг от того, что видела легендарных людей, которые создавали историю страны.
Этот их заряд самоотверженности и преданности Делу передался и последующим поколениям – строителям Камской ГЭС, Воткинской ГЭС, первой атомной – Белоярской… Мне тоже там посчастливилось увидеть немало легендарных личностей…Благодаря им страна получила мощный импульс для своего развития.
Есть двигатели!
Как и во всей стране, амовцам нелегко приходилось в первые годы Советской власти. Не хватало топлива, металла, нужного оборудования, а главное – квалифицированных кадров. И все же в этих условиях постоянно осваивался выпуск все более сложных деталей и узлов для ремонта автомобилей. Все задания ВСНХ по ремонту грузовых и легковых автомобилей для нужд фронта и мирных потребностей государства выполнялись. Привлекли, кстати, к работе 123 высокопрофессиональных американских рабочих русского происхождения.
В январе 1920 года на АМО приступили к созданию двигателей для первых советских танков. За основу был взят мотор грузовика «Фиат». В июне было изготовлено 24 двигателя. За успешное выполнение важного задания совет военной промышленности вынес коллективу АМО благодарность.
5 апреля 1921 года коллектив АМО освоил выпуск автомобильных двигателей. Пригласили Ленина для участия в празднике. Но он не смог приехать, прислал правительственную телеграмму. В ней говорилось: «От всей души желаю бодрой работы, которая, несомненно, принесет дальнейшие успехи…»
1922 г. Автомобилестроение в массовом масштабе
В этом году Государственная комиссия по восстановлению крупной промышленности под руководством В.Куйбышева, заместителя председателя Совета Народных Комиссаров, приняла принципиально важное решение о развитии в России автомобилестроения в массовом масштабе.
Ориентация была сделана на завод АМО. Ему был спущен долговременный план до конца 1927 года и выдана субсидия 5 миллионов золотых рублей на организацию производства автомобилей. Тогда же по инициативе партийной ячейки переименовали предприятие. В память об убитом итальянском коммунисте, руководителе революционной борьбы на ФИАТе, завод назвали: АМО имени Ферреро. Так он назывался до 1925 года. Потом стал называться
