двигатель нагревается, и поставил около цилиндров водяную рубашку, соединив ее трубами с баком в задней части автомобиля.
Практически все детали были продуманы мною заранее. Я всегда работаю именно по такой схеме: составляю план и прорабатываю каждый пункт, прежде чем приступать к его реализации. В противном случае можно потерять слишком много времени на переделки и коррективы, на разработки различных дополнительных устройств, а в итоге оказывается, что готовые части не состыковываются. Многие изобретатели потерпели неудачу из-за того, что не видели разницы между планированием и экспериментированием. Самая серьезная трудность, с которой я столкнулся, заключалась в отсутствии требуемых материалов. Далее встал вопрос об инструментах. Необходимо было внести некоторые изменения в детали дизайна, но отсутствие времени и денег на поиск оптимальных материалов упорно тормозило мое продвижение. Однако весной 1893 года, к моему частичному удовлетворению, автомобиль уже был на ходу, и у меня появилась возможность испытать ее на прочность на деревенских дорогах.
Глава II
Что я узнал о бизнесе
Моя «бензиновая тележка» была первым и долгое время единственным автомобилем в Детройте. Ее восприняли довольно отрицательно, поскольку она слишком громко тарахтела и пугала лошадей и, кроме того, мешала движению. Если я останавливался где-нибудь в городе, меня моментально окружала толпа, и я не мог двинуться дальше. Если я оставлял автомобиль хотя бы на минуту, кто-нибудь из зевак обязательно пробовал его завести. В конечном итоге мне пришлось возить с собой цепь и пристегивать машину к фонарному столбу каждый раз, когда мне нужно было ее оставить. А помимо всего прочего у меня неоднократно возникали проблемы с полицией. Почему, сказать сейчас затрудняюсь, насколько мне известно, тогда не существовало никаких законов относительно ограничений скорости. В любом случае, я вынужден был просить особого разрешения у мэра. Какое-то время являлся единственным человеком в Америке, имеющим водительские права. На этой машине я проехал почти тысячу миль в период с 1895 по 1896 год, а потом продал ее Чарльзу Эйнсли из Детройта за двести долларов. Это была моя первая сделка. Я создавал автомобиль не для продажи, а в качестве эксперимента, но поскольку хотел начать работу над новым автомобилем, а полученные деньги мог бы пустить в дело, то мы быстро договорились о цене.
У меня не было ни малейшего желания выпускать автомобили маленькими партиями. Я стремился к серийному производству, но для этого мне многое требовалось. В спешке не было смысла. К работе над вторым автомобилем я приступил в 1896 году; он был почти точной копией первого, но несколько легче. Я сохранил ременную передачу, от которой отказался через несколько лет. Ремни были вполне неплохие, единственная проблема с ними возникала в жаркую погоду. Именно по этой причине впоследствии я заменил их на зубчатую передачу. Я многое узнал,
