за постоянно меняющемся ходом борьбы. Но дальше залитого фундамента дело не продвигалось. Горремстрой с запозданием взял чертежи металлоконструкций, а венгерские монтажники вот-вот должны были приехать. С горем пополам, но и этот вопрос в последний момент был решен.
Прыгать можно, но… Но все преодолели
Прыжки с трамплина издавна популярны в Перми, и неизменно привлекают большое количество зрителей. А уж спартакиадные старты, где пермяки могли увидеть выступления сильнейших двоеборцев страны, привлекло бы, конечно же, тысячи и тысячи зрителей. 5 дней должны были проходить соревнования на 70-метровом пермском трамплине. Поэтому было понятно, что подготовка комплекса к тому сезону – дело особое. К тому же связанное со значительной реконструкцией и новым строительством.
Что же было сделано? Во-первых, изменен профиль горы разгона (сейчас он соответствует международным нормам). Сделан новый настил, заменено электрооборудование, трамплин покрашен, отремонтированы судейский павильон и бетонная лестница-трибуна на 3 тысячи мест. Заново сварены конструкции еще одной трибуны – на 400 мест, готова новая металлическая 147-метровая лестница для участников и зрителей. Казалось бы, уложи снег и прыгай… Прыгнуть-то, конечно, можно было, но куда? Дело в том, что с изменением профиля горы разгона, потребовалась значительная перепланировка радиуса приземления. И вот тут…
Сначала все шло хорошо. Летом, в июле 1984 года, было завезено силами города 2 тысячи кубометров земли. Был выделен и бульдозер. Но пошли дожди, и бульдозер до лучших времен перекинули на другой объект. Дожидаться этих самых лучших времен при тогдашней погоде, как выяснилось, было бессмысленно, но ждали (пропустив при этом и редкие погожие дни). Наконец, почти 4 месяца спустя, завод имени Дзержинского, которому принадлежал комплекс, договорился с ПМК-1 треста Перммелиорация о выделении бульдозера. Четыре дня этот бульдозер проработал, потом ударили морозы. И бульдозер сломался. Три дня работы не проводились. Но ведь каждый день, каждый час шел уже на вес золота. И в связи с этим недурно было бы вспомнить, что ведь и у завода есть своя техника, и можно было как-то решить этот вопрос.
К зиме уже пошли разговоры, что радиус приземления большого трамплина можно выровнять снегом. И это казалось допустимым. К тому же была и объективная причина, вызванная морозами: если начинать планировку, замерзший грунт будет под ножом бульдозера откалываться глыбами, которые трудно будет выровнять. Это так. Но другая сторона – а вдруг зима выдастся бесснежной (а там грунта предполагалось уложить 600 кубометров), что тогда? Заметим, кстати: пока не будет распланирована заваленная тогда землей территория, негде было бы ни монтировать трибуну, ни проводить парад и награждение, ни разместить павильоны с буфетами для зрителей и т. д. Словом, хотя и смешной, на первый взгляд, вопрос – работа одного бульдозера, а, как выходило,
