устроена железнодорожная ледяная переправа через озеро Байкал, которая существовала до начала ледокольной переправы. Она стала первой переправой, по которой пускались паровозы с полным составом при толщине льда 89 сантиметров. Кроме того, в течение месяца по ней перевезли с помощью лошадей несколько десятков паровозов, около 2 тыс. вагонов, несколько тысяч артиллерийских орудий, десятки тысяч солдат.
Была предпринята попытка загружать существующие стандартные вагоны выше установленных нормативов, но она окончилась неудачей, так как на крутых поворотах они сходили с рельсов. Пришлось срочно строить вагоны нового типа, совершенно закрытые и имеющие грузоподъемность в два раза больше, специально предназначенные для перевозки военных грузов. Однако они появились лишь в самом конце войны.
Война на Дальнем Востоке выявила еще одну грань транспортных проблем, архаичность старого подвижного состава и, особенно, вагонов-теплушек. При перевозке в ней личного состава отсутствовали элементарные удобства, а зимой люди мерзли, заболевали и надолго выбывали из строя. И поэтому впервые был поставлен вопрос о создании более комфортабельных вагонов, специально предназначенных для перевозки людей, в том числе и двухэтажных, но они появились лишь через несколько лет после окончания войны с Японией.
Между тем, Япония начала строить железную дорогу протяженностью 400 километров между Фузаном и Сеулом, которая была специально предназначена для обеспечения всех нужд их армии. В начале января 1904 г. японцы заказали в Филадельфии новые паровозы специально для этой дороги со сроком изготовления один месяц. Это позволило значительно улучшить снабжение японской армии, которая в военно-техническом отношении была обеспечена лучше.
Война с Японией выявила возросшие транспортные потребности войск непосредственно в прифронтовой полосе. Уже в ходе боевых действий пришлось наращивать транспортные возможности боевых частей. Так, например, в марте 1905 г. в штат каждого полка Сибирской казачьей дивизии было добавлено по 173 вьючных и обозных лошади и по 140 обозных казаков. Еще 21 обозная лошадь и 17 казаков были добавлены в штат штаба пехотной дивизии. Это позволило несколько улучшить доставку оружия, боеприпасов, продовольствия и фуража непосредственно в боевые части русской армии.
В целом, русско-японская война была последней войной, когда военно-техническое обеспечение войск в прифронтовой полосе осуществлялось исключительно гужевым транспортом. В составе войск действующей армии в период войны было 200 тыс. лошадей и, тем не менее, постоянно ощущался их недостаток.
Необходимо отметить, что значительные и довольно многочисленные перерывы в ходе боевых действий во время русско-японской войны были вызваны необходимостью доставить войскам все необходимое для ведения боевых действий.
Практика показала, что теперь необходимо было
