дневники самой большой и интересной экспедиции 1934–1935 гг. – Чарской – таинственным образом исчезли с картами в геологическом институте Академии наук…» А ведь на картах были отмечены обнаруженные месторождения золота.
В 1987 году Алексей Александрович Арсеньев свидетельствовал:
«– Да, материалы Чарской экспедиции погибли. Сам видел, как летом 1941-го их жгли во дворе ленинградского Геологического института.
– Но ведь что-то всё же могло сохраниться на руках, у частных лиц? – уже без всякой надежды, чисто автоматически, говорю я.
– И сохранилось, – скупо улыбнувшись, роняет Алексей Александрович.
Дальше всё происходило как во сне: первой передо мной легла карта Олёкмо-Чарского района. Она была выполнена тушью на батисте Ефремовым и Арсеньевым. Размер 68×67. В верхних углах помещено её полное наименование. В левом – на русском языке, в правом – на английском. В правом углу дано название экспедиции. На оборотной стороне – автограф Ефремова. Размашистая роспись сделана карандашом.
Затем на столе появились: тетрадь Новожилова, толстая папка и рисунки. На папке было написано: «Краткий геолого-петрографический очерк Верхне-Чарской котловины». Она содержала 183 страницы машинописного текста.
– Отчёт об экспедиции, – пояснил Арсеньев. – Написан Иваном Антоновичем и мной.
– А что это за рисунки? – кивнул я на молодых олежков, разбежавшихся по прямоугольникам ватмана.
– Наброски Эльги Николаевны Лисучевской, художницы, четвёртого члена нашей экспедиции.
– Почему четвёртого, а не первого – ведь она же женщина?
– Прибыла в Могочу позже всех, потому и считалась четвёртой»[121].
Возможно, сотрудникам будущего музея Ефремова удастся найти наследников А. А. Арсеньева и обнаружить те драгоценные документы, о которых рассказал Павел Фёдорович Николаев.
Станция «Иван Ефремов»
Великая Отечественная война помешала строительству железнодорожной магистрали в Забайкалье и Приамурье. В 1942 году уже уложенные звенья пути и фермы мостов были сняты и отправлены на запад для строительства Волжской рокады. Только в 1974 году возобновилось строительство Байкало-Амурской магистрали.
В 1978 году в честь семидесятилетия Ефремова во многих городах проводились встречи и литературные вечера, посвящённые его памяти. Тогда же возникла идея увековечить его имя в районе трассы БАМа, где он когда-то проводил исследования.
21 сентября 1978 года Постоянная Междуведомственная комиссия по географическим названиям вынесла такое решение:
«Согласиться с предложением Тындинского райисполкома Амурской области, Амурского облисполкома, Дирекции строительства Байкало-Амурской железнодорожной магистрали и Государственного проектно-изыскательного института “Ленгипротранс”,
