Ленинград в борьбе за выживание в блокаде. Книга первая: июнь 1941 – май 1942. Г. Л. Соболев
Чтение книги онлайн.
Читать онлайн книгу Ленинград в борьбе за выживание в блокаде. Книга первая: июнь 1941 – май 1942 - Г. Л. Соболев страница 49
![Ленинград в борьбе за выживание в блокаде. Книга первая: июнь 1941 – май 1942 - Г. Л. Соболев Ленинград в борьбе за выживание в блокаде. Книга первая: июнь 1941 – май 1942 - Г. Л. Соболев](/cover_pre232690.jpg)
В сентябре ГКО направил в Ленинград наркома торговли РСФСР Д. В. Павлова своим уполномоченным по вопросам продовольственного снабжения. Проведенный 10 и 11 сентября вторичный учет продуктов питания показал, что для обеспечения войск и населения в Ленинграде имелись запасы зерна, муки и сухарей на 35 суток, крупы и макарон – на 30 суток, мяса и мясопродуктов – на 33 суток, жиров – на 45 суток, сахара и кондитерских изделий – на 60 суток[274]. Положение становилось все более напряженным, и 11 сентября пришлось вторично снизить нормы выдачи продовольствия ленинградцам: хлеба – до 500 г для рабочих и инженерно-технических работников, до 300 г – для служащих и детей, до 250 г – для иждивенцев[275], были также снижены нормы выдачи крупы и мяса.
Однако централизованного контроля над распределением продуктов питания, который позднее осуществляла специально созданная продовольственная комиссия во главе с секретарем Горкома партии А. А. Кузнецовым, еще не было[276]. Запасы продовольствия после пожара на Бадаевских складах были рассредоточены по всему городу. Была ликвидирована коммерческая торговля в магазинах, ресторанах и столовых, прекращено производство пива. Для выпечки хлеба стали использовать все сырьевые ресурсы, которые можно было смешивать с мукой. С 6 сентября хлеб выпекался с примесями ячменной и овсяной муки, затем – с примесями отрубей, соевой муки и жмыхов, что резко снизило питательные качества хлеба[277].
Теперь главная трудность состояла в том, что доставить грузы в Ленинград с самого начала его блокады можно было только водным и воздушным путем. Но берега Ладожского озера в то время не имели крупных портовых сооружений и причалов. Руководство работами по оборудованию порта Осиновец на западном берегу Ладоги было возложено на адмирала И. С. Исакова, на восточном берегу – на генерала А. М. Шилова. Водные перевозки начались 12 сентября по маршруту Гостинополье – Новая Ладога – Осиновец. В этот день в Осиновец на двух баржах было доставлено 626 т зерна и 116 т муки[278]. По железной дороге грузы доставлялись через Вологду – Череповец – Тихвин до Волхова, где переваливались на водную пристань Гостинополье. Моряки Ладожской военной флотилии и водники Северо-Западного речного пароходства, осуществлявшие эти перевозки, понимали, какая огромная ответственность возложена на них и делали все возможное, что было в их силах. Транспортировка грузов осложнялась недостатком судов, постоянными налетами вражеской авиации, частыми штормами на Ладоге, выводившими из строя баржи и буксирные пароходы. Только с 14 по 18 сентября 1941 г. в Осиновце разбились 12 барж[279]. В результате за первый месяц навигации в
272
На защите Невской твердыни / отв. ред. Ю.Н. Яблочкин. Л., 1965. С. 145.
273
Ленинград в Великой Отечественной войне Советского Союза. Сб. документов и материалов. T. 1. Л., 1944. С. 119.
274
275
Ленинград в Великой Отечественной войне Советского Союза. T. 1. Л., 1944.С. 119.
276
277
Ленинград в осаде. Сб. документов о героической обороне Ленинграда в годы Великой Отечественной войны. С. 213.
278
279