время впускные клапаны пусковых цилиндров должны закрывать впускные пролёты.
20
В каждом цилиндре помещены два поршня, перемещающиеся один навстречу другому.
21
Государственное объединение машиностроительных заводов.
22
Тепловоз братьев Зульцер, подробно описан ниже.
23
По данным К. К. Дмоховского.
24
По данным П. В. Якобсона.
25
Kruppsche Monatshefte, апрель 1922.
26
Этой же идеи придерживался Крупп. Он предложил схему с двумя дизелями. От одного из них мощность передаётся на колёса через электрическую передачу, а другой непосредственно связан с колёсами. При трогании мощность передаётся на колёса только через электрическую передачу. По достижении определённой скорости начинает развивать мощность и дизель, непосредственно соединённый с колёсами. В последующем интервале скоростей дизель-электрическая группа работает с постоянной мощностью, а регулирование мощности тепловоза производится путём изменения подачи топлива в двигатель, непосредственно связанный с колёсами. Так как размеры электромоторов и генератора определяются из условий допустимого нагрева, то фактически вес и стоимость тепловоза Круппа могут и не оказаться меньшими вследствие большой силы тока при трогании по сравнению с тепловозом с чисто электрической передачей, но при этом получается более сложное управление.
27
Инженерный труд, 1924, №3.
28
За счёт того, что электродвижущая сила электрической машины начинает превышать электродвижущую силу аккумуляторной батареи.
29
Благодаря дополнительному источнику энергии в виде аккумуляторной батареи.
30
В случае если перед отправкой тепловоза в рейс предстоят длительные манёвры с малыми скоростями движения, вспомогательный двигатель можно пускать на жидком топливе, не ожидая окончания растопки газогенератора; для маневровой работы вообще можно обходиться одним вспомогательным двигателем на жидком топливе, не растапливая газогенератора.
31
Занден К., Вольшлегер Г. Новое решение проблемы тепловоза с непосредственной передачей. Локомотивостроение, Сб. 2, 1931, стр. 45 – 52.
32
Начиная с момента трогания и во время разгона, в цилиндры главного двигателя впускается воздух с одновременной подачей и сжиганием в нём топлива.
33
Центральный научно-исследовательский институт Министерства путей сообщения, ныне Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта.
34
Научно-технический совет Министерства путей сообщения.
