организма азотом наступает через 5–6 часов пребывания под давлением. Дальнейшая задержка в ожидании американской помощи могла привести к фатальному исходу. Повышение давления воздуха в отсеке было вызвано следующими факторами:
1. Поступление забортной воды
2. Подача в отсек кислорода и сжатого воздуха
Допустимое время пребывание (минуты) в отсеке перед свободным всплытием
(по российским данным)
• < 10 % – малая вероятность неблагоприятного исхода
• 10–20 % – в некоторых случаях требуется декомпрессия в течение нескольких часов
• 20–50 % – в некоторых случаях вероятен смертельный исход, в большинстве случаев при отсутствии экстренной терапии ведет к постоянной потере здоровья
• 50 % – большая вероятность смертельного исхода
• 50–80 % – нет экспериментальных данных
Escape Depth in Feet of Seawater (FSW) – Глубина выхода в футах водяного столба (морская вода)
Dissub Internal Pressure in Feet of Seawater Gauge – Внутреннее давление в аварийной ПЛ в футах водяного столба (морская вода)
Recommended DCS Risk Limit for Escape – Рекомендованная глубина выхода, исключающая возникновение кесонной болезни
Recommended Limit for Safe Escape (23 FSWG) – Рекомендованный предел для свободного выхода (23 фута водяного столба)
Deepest Depth Tested for Steinke Hood – Наибольшая глубина испытания Steinke Hood
DSRV Limit (82.5 FSWG) – Предельная глубина для DSRV (82,5 фута водяного столба)
Вероятность возникновения кесонной болезни в зависимости от глубины выхода из подводной лодки (согласно Naval Ship’ Technical Manual S9086-T9-STM-010/CH-594R1 ВМФ США)
В случае аварии экипажи лодок типа «Балао» имели возможность выхода на поверхность методом свободного всплытия или эвакуации с помощью спасательного колокола или DSRV. Для этого использовались выходные люки со шлюзовыми камерами (по-испански – Torre de Escape), расположенные в носовом и кормовом торпедном отсеках или боевая рубка. Рассмотрим вариант выхода применительно к сложившейся на «Пакоче» ситуации.
Выход из носового торпедного отсека
(согласно существовавшим американским наставлениям)
a) Удостовериться, что верхний люк плотно задраен. Клапаны продувания в носовом торпедном отсеке и вентиляции в шлюзовой камере должны быть закрыты.
b) Войти в шлюзовую камеру через нижний люк с надетым спасательным дыхательным аппаратом. Первая группа приносит спасательный буй с вьюшкой с буйрепом (при использовании аппарата „Momsen“ – примечание автора) и подходящий металлический предмет для подачи сигналов.
c) Задраить крышку нижнего люка.
d) Затопить шлюзовую камеру через клапан затопления как можно быстрее, но без излишнего дискомфорта для людей.
e) Отрегулировать воздушный пузырь согласно рисунку II.
f) Если в ходе
