давшее возможность при эксплуатации поднимать вагонетки тягой в обе стороны лишь до перевала, откуда они спускались до конца самокатом. С 1 февраля началась постройка новой дороги, и в начале марта уже открылось движение конной тягой. Полное же движение открыто в апреле. При постройке этой дороги производились земляные работы с устройством труб и укладкой железнодорожного пути на протяжении 9 километров, станционных и разгрузочных путей, было открыто 5 станций, устроены станционные и путевые землянки; доставка укладочных и других материалов производилась на вагонетках вручную. При постройке узкоколейки пришлось преодолеть буквально нечеловеческие трудности. Материал, доставленный французским командованием, оказался весьма разнородным, так как он был собран с бывших фронтов (дарданелльского и салоникского), а также из оставленного германцами. Для укладки кривых участков пути приходилось изгибать звенья, так как подобных звеньев было ничтожное количество – в соответствии с прежним проектом, полученным от французов. За отсутствием прессов для сгибания рельсов устроили специальные станки. Большую часть накладок и болтов, а также инструмент (путевой, кузнечный и плотничный), из-за недостаточности доставленного французами, пришлось изготавливать своими средствами из собранного в городе и по берегу моря железного лома.
Вагонетки получили в совершенно непригодном для мало-мальски продолжительной работы виде; их пришлось основательно ремонтировать и приспосабливать для перевозки грузов и пассажиров: переставлять колесные скаты и буксы, переливать все подшипники, делать сцепления и тормоза, строить платформы и т. д. (в первое время за отсутствием сплава подшипники временно пришлось делать из твердого дерева). В результате из 103 полученных вагонеток удалось собрать пригодных для работы 62 штуки. Для исполнения перечисленных работ при парке узкоколейки организовали специальную мастерскую и привлекли мастерские Технического полка. Несмотря на то что к сбору и доставке звеньев французами приступили с момента решения вопроса о постройке узкоколейки, то есть в декабре, работы по постройке дороги задерживались неделями из-за несвоевременной доставки рельсов и других материалов, обусловленной неорганизованностью этого дела. Можно даже указать на случай, когда французы, разбирая прибрежную узкоколейную ветку, начали работу не с того конца и, быстро разобрав рельсы вблизи пристани, были вынуждены, удаляясь все более и более от берега, подвозить рельсы к пристани на повозках. Несмотря на эти трудности русские, можно сказать, «голыми руками», из хлама, благодаря невероятному упорству и изобретательности, создали узкоколейку, эту жизненную артерию лагеря, вызвавшую восхищение французов (что и высказал потом полковник Томассен в письме к генералу Кутепову).
Всего на постройке узкоколейки обернулось 16 641 рабочих. Руководство работой и постоянное обслуживание были возложены на Железнодорожный батальон Технического полка. Рабочих в городе давали
