style="font-size:15px;"> ♦ отказ в работе электродвигателя вентилятора;
♦ неисправность насоса охлаждающей жидкости;
♦ нагар на стенках камер сгорания и днищах поршней;
♦ повреждение прокладки головки блока цилиндров.
Двигатель продолжает работать после выключения зажигания:
♦ перегрев двигателя;
♦ нагар на стенках камеры сгорания, днищах поршней, тарелках клапанов.
Двигатель не развивает полной мощности – ухудшение динамики разгона, невозможность снизить токсичность двигателя, трудности с запуском, повышенный расход топлива и масла, повышенный пропуск газов в картер двигателя, неравномерная работа двигателя на малых оборотах:
♦ пробита прокладка головки цилиндров;
♦ износ, потеря упругости, поломка и пригорание поршневых колец;
♦ прогорание поршней;
♦ неплотное закрытие клапанов из-за отсутствия зазоров между кулачками распредвала и рычагами;
♦ обгорание фаски выпускных клапанов;
♦ зависание клапанов в направляющих втулках;
♦ плохое прилегание клапанов к седлам;
♦ износ направляющих втулок и стержней впускных клапанов;
♦ закоксовывание прорезей в маслосъемных кольцах и в канавках поршней из-за применения масла ненадлежащего качества.
Падение мощности двигателя заметно по ухудшению динамики разгона, снижению максимально достижимой скорости на каждой передаче. Снижение компрессии заметно по легкости проворачивания коленчатого вала пусковой рукояткой и более высоким оборотам стартера.
Степень падения мощности определяют по степени снижения компрессии в цилиндрах прогретого двигателя. Вставив наконечник компрессометра в отверстие для свечи (рис. 4), вращают коленчатый вал стартером до момента стабилизации показаний компрессометра. После проведения замера выпускают воздух из компрессометра и замеряют компрессию в других цилиндрах.
Отличное давление – 13–12 кгс/см2, нормальное давление – 12–10 кгс/см2, необходимость ремонта возникает при 9–8 кгс/см2. Различие давления в цилиндрах допустимо не более чем на 1 кгс/см2
Рис. 4. Компрессометр
При большом износе поршневых колец и цилиндров величина компрессии во всех цилиндрах примерно одинакова. Если компрессия в цилиндрах отличается более чем на 1 кгс/см2, определяют причину различия. Залив в цилиндр с пониженной компрессией 20–25 см3 моторного масла, компрессию замеряют снова. Если показание компрессометра возрастет, значит, поршневые кольца сломаны или пригорели. Масло заполнило увеличенные зазоры между кольцами и цилиндром, что поспособствовало временному повышению компрессии. Если показание компрессометра не изменится, пониженная компрессия в этом цилиндре может быть следствием износа клапанов и седел или повреждения прокладки головки блока.
Чтобы выяснить причину снижения компрессии, устанавливают поршень одного из цилиндров в ВМТ[2] при такте сжатия и подают в отверстие для
ВМТ – верхняя мертвая точка. –
