Как построить машину. Автобиография величайшего конструктора «Формулы-1». Эдриан Ньюи

Чтение книги онлайн.

Читать онлайн книгу Как построить машину. Автобиография величайшего конструктора «Формулы-1» - Эдриан Ньюи страница 15

Как построить машину. Автобиография величайшего конструктора «Формулы-1» - Эдриан Ньюи Спорт изнутри

Скачать книгу

в полном отчаянии, я отправился на собеседование в British Leyland, где собрались такие же претенденты. Сотрудник, отвечавший за мою группу, рассказал нам, что весь прошлый год он проводил стресс-анализ задней части универсала Morris Ital, и я подумал про себя: не думаю, что я бы справился, – целый год заниматься стресс-анализом задней двери.

      Мы пошли на обед и из окон столовой увидели машину, окруженную большими черными мусорными мешками, которые образовывали своего рода тестовую трассу. Среди других кандидатов возникло волнение. Это и есть он? Тот самый новый удивительный автомобиль British Leyland? The Metro? Это подтвердило мои опасения: я абсолютно точно не смогу здесь работать и оставаться в здравом уме!

      Куда более многообещающим было предложение от Lotus – если не считать, что это была не гоночная команда, а департамент дорожных автомобилей. Впрочем, здесь был шанс привлечь к себе внимание их команды. Тогда их главным проектом был Lotus Esprit, который я всегда считал ужасно уродливым и незаслуженно популярным только благодаря появлению в «Шпионе, который меня любил».

      Приехав на собеседование, я был поражен тем, что фабрика напоминала свинарник. Esprit, куски которого были выполнены из толстого, плохо очерченного фибергласа. Они слишком глубоко ушли в проект ДеЛореана – машину, у которой есть все признаки монстра, и это нашло свое отражение в Esprit.

      Тем не менее это было предложение о работе, лучшее, что у меня было, и я собирался согласиться. И я почти решился, но в этот момент зазвонил телефон. На другом конце провода был Харви Постлтуэйт, технический директор Fittipaldi Automotive, он уже был на полпути к славе легенды конструкторского дела и последующей работе в Ferrari.

      Харви понравился отрывок дипломного проекта, который я отправил. Не мог ли я приехать на собеседование?

      Спустя сутки или чуть больше я уже был в штаб-квартире Fittipaldi в Рединге, которая оказалась небольшим заводским помещением с парой офисов и парковкой в форме елочки. На ресепшене меня, облаченного в байкерскую одежду, встретил Харви – волосы в беспорядке и широкая улыбка.

      – О, ты байкер? – спросил он, приятно удивленный моим видом. – Что у тебя?

      – Ducati 900SS, – ответил я.

      – Фантастика! А у меня – Moto Guzzi Le Mans.

      В это время главной темой в байкерских журналах была: что лучше – Moto Guzzi или Ducati. Харви хотел разобраться в этом самостоятельно и спросил, может ли он взять мой Ducati.

      – Конечно, – сказал я и потом целую вечность стоял на стоянке, пока он бог знает где катался на моем мотоцикле. Он вернулся, снял шлем, обнажив еще более грязные волосы и еще более широкую ухмылку.

      – Супер, – сказал он. – Когда ты сможешь приступить?

      Это собеседование уверенно опередило перспективу просиживать в столовой British Leyland.

      Первый поворот

      Как построить MARCH 83G

      Глава 8

      Я начал в Fittipaldi в качестве младшего специалиста по аэродинамике, но поскольку

Скачать книгу