для установки на повозке. Оставалось решить, на какой именно.
Им казалось, что легче всего установить новый мотор можно на двухколесной машине вроде велосипеда. Брать готовый велосипед они не захотели, а построили специально приспособленный под новый мотор.
Машину, созданную Даймлером, уже можно с полным правом назвать мотоциклом. Сам же изобретатель называл ее «Айншпуром», то есть «Одноколейным». Мотор в ней, как и в современных мотоциклах, стоял в середине деревянной рамы под сиденьем. Заднее колесо вращалось мотором с помощью ременной передачи.
Двигатель развивал мощность всего в половину лошадиной силы. Поэтому скорость «Айншпура» была крайне скромной – не более 12 километров в час.
10 ноября 1885 года сын изобретателя Пауль Даймлер оседлал машину своего отца и, проехав по кругу, совершил первую поездку на первом в мире мотоцикле.
Готлиб Даймлер на своем мотоцикле
«Айншпур» был единственным мотоциклом Готлиба Даймлера. Год спустя он установил свой мотор на четырехколесной повозке и превратил ее в первый автомобиль. Опыты над автомобилями ему казались более интересными.
Трицикл «Де Дион-Бутон»
Время трициклов
Даже к концу позапрошлого века бензиновые двигатели, по сравнению с нынешними, оставались еще достаточно тяжелыми и громоздкими. Но в 1894 году французским изобретателям Альберу де Диону и Жоржу Бутону удалось построить очень удачный, довольно легкий и компактный бензиновый мотор. Поставить его они решили не на двухколесном мотоцикле, а на трехколесном. Такие машины стали потом называться трициклами.
В том, чтобы делать именно трехколеску, казалось, был резон. Она устойчива. Места для мотора на ней больше. Дион и Бутон начали производить свои трициклы. Было время, когда трехколески стали самыми распространенными машинами в Европе.
Реклама расхваливала трехколесные машины и печатала отзывы о них. «Я от трицикла в восторге, от его надежности и простоты в обслуживании», – писал один из владельцев этой машины.
Даже в спорте двухколесные мотоциклы были оттеснены трициклами. На соревнованиях, «гонках моторов», как тогда говорили, трициклов обычно было намного больше, чем мотоциклов. Русский спортсмен Н. А. Орловский на трицикле за 20 дней совершил пробег из Москвы в Париж. А двумя годами позже француз Ж. Осмон также на трехколесной машине набрал скорость 109 километров в час.
Долгое время второго, заднего, сиденья из-за сильной тряски (мягкие рессоры оставались мечтой) ни мотоциклы, ни трициклы не имели. Зато вошли в моду трициклы с прицепными пассажирскими колясками. Существовали и такие, у которых коляски находились сбоку или впереди.
Но постепенно становилось все яснее, что у трициклов есть не только достоинства, но и серьезные недостатки. На поворотах при большой скорости их заносит. Проходимость у них хуже, чем у мотоциклов, ухабы на дорогах чувствуются сильнее.
Оно и понятно, трем колесам
