7 самолетов
в ноябре – 5 самолетов
в декабре – 5 самолетов».
13 мая 1942 года директор завода № 22 В.А. Окулов приказал:
«1. Начальникам всех производственных цехов запустить в производство машину ТБ-7 по полному объему, согласно расцеховке главного технолога, для чего установить следующий порядок запуска:
Счет 18 серия 8–10 машин (с № 018 по № 108) в мае месяце.
Счет 18 серия 9–10 машин (с № 019 по № 109) в июне месяце.
Счет 18 серия 10–10 машин (с № 110 по № 1010) в июле месяце.
Счет 18 серия 11–10 машин (с № 111 по № 1011) в августе месяце.
Счет 18 серия 12–10 машин (с № 112 по № 1012) в сентябре месяце.
Цехи 26, 20, 216, 203, 70, 35, 38 запускают, соответственно:
8-я серия – в мае месяце
9-я и 10-я серия – в июне месяце
11-я и 12-я серия – в июле месяце.
2. Все незавершенное производство после проведения инвентаризации, признанное как годное для дальнейшего использования, включая и доработку по моторам АМ-35А, подлежит пересчету в обеспечение 8-й, 9-й и дальнейших серий».
Работа по строительству ТБ-7 вновь набирала обороты, а через месяц, 13 июня 1942 года, последовал еще один приказ во исполнение постановления ГКО от 4 июня для увеличения в кратчайшие сроки дальности бомбардировочной авиации:
«1. Заместителю народного комиссара т. Кузнецову В.П.:
а) организовать на площадях бывшего моторного завода № 82 опытный завод по доводке и производству мелких серий мотора М-30, присвоив ему № 500.
Завод № 453, находящийся на этой территории, перевести на площади бывшего завода № 261;
б) объединить кадры конструкторов, работающих в настоящее время над разными авиадизелями (конструкторское бюро т. Тулупова, группу т. Яковлева и дизельную группу 4-го спецотдела НКВД) для работы в едином опытно-конструкторском бюро завода № 500, поставив объединенному опытно-конструкторскому бюро в качестве основной задачи быстрейшую доводку мотора М-30 и обеспечение надежной работы этого мотора на самолетах с взлетной мощностью 1500 л. с. и номинальной мощностью 1250 л. с. на высоте 6000 м.
2. Авиадизельный завод № 500 подчинить 8-му Главному управлению НКАП…
5. Директору завода № 22 т. Окулову, главному конструктору т. Незваль и главному конструктору завода № 500 т. Чаромскому:
а) обеспечить на самолете ТБ-7 с мотором М-30 получение следующих летных данных самолета:
максимальная скорость у земли – 360 км/ч максимальная скорость на высоте 6000 м – 435 км/ч практический потолок – 10 000 метров максимальная дальность при полетном весе 35 тонн с бомбовой нагрузкой 1,5 тонны на 0,75 максимальной скорости (325 км/ч) – 6000 км
максимальная дальность при полетном весе 35 тонн с бомбовой нагрузкой 2 тонны на 0,75 максимальной скорости (325 км/ч) – 5700–6000 км;
б) оборудовать самолеты ТБ-7 моторами М-30 и передать для опытной летной эксплуатации в часть т. Голованова в следующие сроки:
1 самолет – к 15 июля 1943 года:;
5
