РЛС «Изумруд»
Контрольные испытания самолета № 3 (С-3), на котором предусмотрели и бомбовое вооружение (ФАБ-50, ФАБ-100 или АО-25), проходили с 4 ноября по 3 декабря того же года в Крыму на аэродроме Саки.
По сравнению с предшественниками на С-3 установили, в частности, тормозные щитки, в двигательном отсеке расположили противопожарное оборудование, доработали киль и элероны, ввели весовую компенсацию руля высоты и для уменьшения запаса поперечной устойчивости уменьшили угол поперечного V крыла с -1 до -2 градусов.
Опытный самолет «СУ» с ограниченно подвижными пушками
Как следует из акта по их результатам, «несмотря на проведенные конструкторами повышение эффективности элеронов и облегчение управление самолетом <…> эффективность элеронов осталась недостаточной, а управление самолетом тяжелым, что не позволяет полностью использовать технические возможности самолета».
В выводах «Акта….», в частности, отмечалось:
«1. Максимальная горизонтальная скорость самолета ограничена на высотах от земли до 600 м допустимой скоростью флаттера – 900 км/ч по прибору, чему соответствует истинная скорость 905 км/ч.
Максимальную скорость в диапазоне от 600 до 1600 м <…> получить не удалось из-за чрезмерно больших усилий, необходимых для парирования кренящего момента…
8. Самолет допускает выполнение всех фигур пилотажа.
9. Время выполнения и радиус наивыгоднейшего виража самолета:
Высота 5000 м – 40 секунд и 1050 м,
10 000 м – 71 секунда и 2000 м.
10. Набор высоты за боевой разворот
с высоты 5000 м составляет 2340 м,
с высоты 11 070 м составляет 1280 м.
11. Время разгона от 0,7 до 0,95 максимальной скорости
Высота 5000 м – 1,5 минуты,
11 000 м – 2,2 минуты.
12. При выпуске воздушных тормозов на больших скоростях возникает кабрирующий момент, вызывающий резкое изменение усилий на ручке на 10–13 кг…
13. В продольном отношении в диапазоне скоростей от минимальной до 0,86-0,87 скорости звука самолет устойчив.
14. Максимальное число М достигается на высоте 14 100 м и равно 0,91. Поведение самолета при М=0,91 удовлетворительное.
15. В поперечном и путевом отношении самолет МиГ-15 статически и динамически устойчив как с зафиксированным, так и с освобожденным управлением.
16…величины усилий от элеронов превышают требуемые <…> в 2–2,5 раза
– при создании единицы перегрузки при различных эксплуатационных центровках к ручке управления необходимо прикладывать усилие в 3,8–6 кг при норме 1,5–3 кг.
– величина усилий на педалях, требующихся для создания крена в один градус, составляет 3,36–3,6 кг вместо допустимых 1,5–3 кг.
17. Эффективность элеронов недостаточна…
18. Поперечная балансировка <…> неудовлетворительна…
