и по
формулам. Но нам не до излишеств. Сергей просто аккуратно опустил бамбуковый
измеритель, в родное дизтопливо. Ножом нанёс черту по уровню. Потом по
очереди опускал самодельный ареометр в образцы, не забывая каждый раз
тщательно протирать измеритель. По окончании измерений повторил операцию с
родным дизтопливом. Это для того, чтобы убедиться, что ареометр не протёк и не
изменил показаний. Повторил эту операцию с другими бамбуковыми
ареометрами. Всё занёс в записях на песке и вычислил общие средние показания.
То же самое повторил с бензином и керосином. Но этим он не ограничился и
прочитал нам лекцию.
– Есть ещё метод определения плотности с помощью пикнометра. Это когда при
температуре 20 градусов, в сосуд сначала наливают дистиллированную воду и
взвешивают. Потом взвешивают образец продукта. По формуле р = m2-m1\m
вычисляют относительную плотность. Где р – относительная плотность
нефтепродукта гр\см3, m1 – масса пустого сосуда, г; m2– масса с нефтепродуктом,
г; m – масса дистиллированной воды без сосуда. Но это сложно и надо знать
параметры нашего топлива, а мы их не знаем. Да и точные весы нужны и колбы.
Поэтому производим измерения относительно нашего топлива. Исходим из того,
что разное октановое число, это разная плотность и разный коэффициент
расширения. Но, к сожалению, ещё есть такое понятие, как разный химический
состав. Поэтому последнее испытание выбранных образцов будет на яхте. Я
записал шумы обоих двигателей, на родном топливе, на разных режимах работы.
Измерил расход топлива, скорость. Всё это буду сравнивать.
Так из первых образцов, даже не заливая в двигатель, Сергей отбраковал почти
всё. Ну, вообще-то первые партии на это были рассчитаны. Метод проб и ошибок.
Так же и я сделал на первоначальном испытании топлива для ракет. Осталось по
два образца на керосин, дизтопливо и бензин. Всё кроме керосина, опробовали на
ходовых испытаниях. Внесли коррективы. Данные отправили Дмитрию, отправив
самого прыткого аборигена. Через два дня Дмитрий начал производство. Выход
составлял 3% дизтоплива и 3% бензина от исходного сырья, но нас это мало
волновало. Ещё 2% керосина, не прошедшее наше ОТК, шло сельчанам, для
светильников. Приблизительно 2% керосина повышенного качества, оставляли
себе. Итого из 100% исходного сырья получали 10% полезного продукта.
Остальное выливалось или использовалось как топливо для перегонного куба.
Бензин был нужен для лодочного мотора Honda BF20DK2 . Бензина было больше
чем нужно, но для него применение найдётся, в этом я не сомневался. А вот с
моторным
