был Москва – Варшава или Санкт-Петербург – Варшава; следующие в Италию жители Южной России направлялись в ту же Варшаву отдельным путем через ст. Казатин или даже, минуя Варшаву, двигались сразу на Лемберг (нынешний Львов) через Волочиск, но эти направления по их сравнительной непопулярности мы рассматривать почти не будем.
Из Санкт-Петербурга в направлении на Варшаву ежедневно отходили три поезда[104]: № 15 (скорый) отправлением в 19.00; № 8 (почтовый) отправлением в 11.00; № 17 (пассажирский) отправлением в 11.45. Проследим путь и остановки первого из них:
Санкт-Петербург. Варшавский вокзал. Отпр.: 19.00
Гатчина. Приб.: 19.40. Отпр.: 19.43.
Луга. Приб.: 20.50. Отпр.: 20.58.
Псков. Приб.: 22.49. Отпр. 22.57.
Двинск. Приб.: 2.59. Отпр. 3.07.
Вильна. Приб.: 5.48. Отпр.: 5.56.
Гродно. Приб.: 8.16. Отпр.: 8.24.
Белосток. Приб.: 9.46. Отпр.: 9.48.
Варшава. Петербургский вокзал. Приб.: 12.45.
Прибыв в Варшаву, поезд оставался там на долгую трехчасовую стоянку, после чего в 15.52 отправлялся в направлении пограничного городка с тавтологическим названием Граница (Бендинского уезда Петроковской губернии; ныне Sosnowiec Maczki), куда прибывал в 21.42 и где заканчивалась колея российского стандарта: здесь пассажирам предстояла пересадка на поезд австрийских железных дорог. Впрочем, этот путь был не единственным возможным: зачастую пересадку делали в Варшаве, заодно совершив краткую экскурсию по городу. Таким образом, общее время пути от Петербурга до Варшавы составляло 17 часов 25 минут, а до российско-австрийской границы (с учетом трехчасовой стоянки) – чуть менее 27 часов.
Пассажирский поезд № 17, делая те же остановки, добирался до Варшавы за 20 часов 30 минут, но отчего-то стоял там всего полчаса, после чего примерно за 9 часов добирался до Границы. Почтовый № 8 ожидаемо ехал еще медленнее, тратя на дорогу до Варшавы 21 час 45 минут, стоя там 3 с небольшим часа и довольно быстро, за 6 с лишним часов, достигая Границы.
По отдельному расписанию следовал состав Международного общества спальных вагонов и скорых поездов (о котором см. далее) сообщением Санкт-Петербург – Варшава:
Санкт-Петербург. Варшавский вокзал. Отпр.: 21.30.
Гатчина. Приб.: 22.21. Отпр.: 22.31.
Луга. Приб.: 24.09. Отпр.: 24.17.
Псков. Приб.: 2.53. Отпр.: 3.01.
Режица. Приб.: 6.17. Отпр.: 6.25.
Двинск. Приб.: 8.00. Отпр.: 8.15.
Свенцяны. Приб.: 9.59. Отпр.: 10.07.
Вилейка. Приб.: 11.20. Отпр.: 11.30.
Вильно. Приб. 11.44. Отпр.: 11.58.
Ландварово. Приб.: 12.23. Отпр. 12.25.
Ораны. Приб.: 13.37. Отпр.: 13.47.
Гродно. Приб.: 15.25. Отпр.: 15.37.
Белосток. Приб.: 17.25. Отпр.: 17.40.
Лапы. Приб.: 18.11. Отпр.: 18.21.
Малкин. Приб. 19.45. Отпр.: 19.57.
Варшава. Петербургский вокзал. Приб.: 21.32[105].
В Варшаве же предполагалась стыковка со следующим поездом того же общества, о чем впредь. Но прежде чем перейти к описанию
Железнодорожное расписание – вещь прихотливая и реконструируемая не без труда, чему сильно способствует слабая сохранность источников: как и всякие эфемериды, особенно практического свойства, в библиотеках брошюры расписаний встречаются более чем выборочно. С другой стороны, для создания общей картины достаточно и обрывочных сведений, без учета годовых трансформаций времени отправления и прибытия. Далее (до следующей сноски) мы пользуемся расписанием, приведенным в книге: Лагов Н. М. Рим, Венеция, Неаполь и пр. С. 6–7.
Международное общество спальных вагонов и скорых поездов. Зимнее движение, ноябрь 1904 г. <СПб., 1904.> С. 121. Печатные справочники Общества сохранились в очень скромном количестве: в РГБ наличествуют, помимо этого, экземпляры расписания летнего движения на 1905 и 1907 годы. В РНБ комплект более представителен, но все равно неполон.
