пространства, то уже через секунду ситуация может измениться, а свободное пространство – уменьшиться. Давайте представим, что вы едете в легковой машине по загородной дороге-двухколейке, где обгон возможен только по встречной полосе. И предположим, что вам нужно обогнать тихоходный пассажирский автобус, для чего придется выехать на «встречку», когда она более-менее свободна от встречных машин и когда обгон разрешен Правилами. В этом случае самым верным вашим действием было бы движение по встречной полосе с максимальным ускорением, которое позволит развить двигатель вашей машины. Очевидно, чем мощнее ваш автомобиль, или чем он «быстрее», тем за меньшее время вы сможете совершить обгон, и тем он будет безопаснее. Причем безопаснее как для вас, так и для того, кто во время обгона движется вам навстречу, а также и для обгоняемого автомобиля. Это же справедливо для любого другого маневра, связанного с ускорением автомобиля с целью уйти от столкновения.
Итак, чем динамичнее (мощнее, быстрее, «тяговитее») машина, тем больше шансов избежать ДТП в случае необходимости ускорения.
Мне, правда, часто возражают, что, мол, чем мощнее машина, тем она опаснее, потому что тем быстрее на ней разобьется водитель, если он «безбашенный». Это правда, конечно, в случае «безбашенного» водителя спортивный автомобиль из потенциально безопасного транспортного средства превращается в реальное опасное оружие. Однако это уже проблема водителя, а точнее, его неразумности и неуравновешенности, но никак не проблема спортивного автомобиля. Этот факт следует иметь в виду, но помнить, что при условии грамотного вождения динамичный автомобиль обеспечивает наибольшую активную безопасность.
Должен также сказать, что, сколь бы динамичный и «заряженный» ни был автомобиль, от вас, и прежде всего от вас, многое зависит. Ведь для безопасного вождения вам нужно уметь использовать имеющуюся тягу двигателя, и использовать ее в нужный момент! То есть перед началом ускорения включить нужную передачу, которая обеспечит работу мотора в режиме максимальной тяги (максимального крутящего момента) и которая тем самым обеспечит максимально интенсивный разгон. А неумелые действия водителя и неправильный выбор передачи могут свести на нет всю динамичность машины и безопасность того же обгона по «встречной». Таким образом, вы можете либо мешать, либо не мешать машине ехать, и к обсуждению этого мы с вами также вернемся в следующих главах.
Подчеркну, что под динамичностью машины подразумевается не только ее способность быстро ускоряться (динамика ускорения), но и ее способность быстро замедляться (тормозная динамика). Ускорение мы с вами уже обсудили, и его интенсивность зависит от «заряженности» мотора[1] и от действий водителя – включения подходящей передачи перед началом ускорения и полного нажатия на педаль газа.
Что же касается тормозной динамики, то она конструктивно у всех легковых машин почти одинакова. Удивил вас? Ничего удивительного здесь нет, но уделить этому пару страниц
Не вдаваясь в детали, скажу, что возможности ускорения машины, если быть совсем точным, зависят также и от передаточных чисел трансмиссии, от внешнего радиуса шин, и во многих случаях (если полное нажатие на педаль газа на данном дорожном покрытии не вызывает пробуксовки ведущих колес) от массы автомобиля.
