строительстве троллейбусной линии Симферополь – Алушта – Ялта». В этом же году были начаты работы по строительству беспрецедентного в Европе эксперимента: горной троллейбусной трассы. Работа велась под личным контролем первого секретаря обкома Коммунистической партии Украины товарища Комякова. Тогда были проведены колоссальные горно-инженерные работы: срезаны десятки крутых поворотов, укреплены оползнеопасные участки, поставлены подпорные стенки, проложены мосты над горными речками. Разработала проект дороги большая группа работников киевского и грузинского филиалов Всесоюзного института проектирования дорожного строительства и Управления южных автомобильных дорог. Группой разработчиков руководили главные инженеры Виктор Денисенко, Петр Леонов, Николай Сотников, Григорий Стрельцес и начальник экспедиции группы рабочего проектирования Василий Артеменко. Работы по подготовке дороги к прокладке трассы выполнило Управление южных автомобильных дорог. Специализированное управление № 406 выполнило монтаж контактных сетей тяговых подстанций и прокладку кабельных осветительных линий. Строительное управление № 506 провело все сантехнические работы, а строй-управление № 601 – земляные работы.
Несколько цифр. На строительство ассигновали 118 миллионов советских рублей. За первую очередь трассы от Симферополя до Алушты было вынуто 1 миллион кубических метров грунта, установлено 6000 железобетонных опор. Ежесуточно строители выбирали не менее 9 000 кубометров грунта, устанавливали до 50 опор, подвешивали до полутора километров проводов. Некоторые бригады выполняли суточные нормы на 120–130 %.
Троллейбусная трасса от аэропорта «Центральный» Симферополя до Ялты протянулась на 95 километров. Первая очередь трассы Симферополь – Алушта была построена в рекордный срок – за 11 месяцев. Строители построили два депо – в Симферополе на 100 мест и в Алуште на 25 троллейбусов, установили более 3000 опор, смонтировали более 200 километров контактной сети, для которой по трассе было построено 12 тягловых подстанций с ручным управлением.
Стоимость проезда от Симферополя до Алушты составляла 65 копеек, а до Ялты – 1 р. 20 копеек. Ходил троллейбус с 4:30 утра до 2 часов ночи с интервалом 2–3 минуты. По данным 1990 года, на троллейбусной трассе Симферополь – Ялта перевозили до 10 млн. человек в год.
Мы ехали по новой дороге от Семфирополя до Ялты. Причём нам и не повезло, а, может быть, – повезло? Мы попали «в хвост» троллейбуса, который еле тащился по горной дороге. Обогнать его было нельзя, и мы тащились за ним всю дорогу до Ялты. Зато Виктору, который первый раз вёл машину по горной дороге вслед за троллейбусом, было, конечно спокойнее в вопросе безопасности.
Не знаю – насколько изменилась новая дорога от старой, но мы пассажиры испытывали почти – те же ощущения, которые так ярко описала в своём стихотворении крымская поэтесса Е. Серова.
На маршруте № 12 Симферополь – Ялта.
Nevsedoma.com.ua
Снимок – бесплатный из интернета.
Справа от нас были горы. Встречные машины
