в Штутгарте будущее, а в Баварии… – Александр пытался подобрать правильное слово, – не то чтоб прошлое или настоящее, а скорее замершая ортодоксальность.
– Искусное сравнение, – подметил Вадик.
– Возможно, это поменяется скоро. Баварцы готовят новое поколение передней панели, которое по традиции появится во всех последующих сериях. И сама копейка тоже готовится к обновлению, похоже глобальному. Передний привод. Минус очередная классика. Последняя в гольф-классе. Пока правда неясно, будет ли она представлена в России, но в Европе будет точно.
– За счёт перехода на передний они скорее всего смогу больше денег вложить в отделку, в материалы. Условно говоря, отходя от своих же традиций, поставят на первое место не управляемость и драйв, а внешность. Чтобы сработать на целевую аудиторию. Согласно опросам, далеко не все водители копейки вообще в курсе, что у них задний привод на автомобиле. Исходя из чего, немцы и решили, что незачем тратить время и деньги, – поделился информацией Саша.
– Есть ещё любопытная статистика, – продолжил я обмен интернет-познаниями. – В Европе, как вам кажется, какие модели самые продаваемые?
Пауза с запуском мыслительного процесса.
– Ладно, не буду томить. Понятно, что в топе тройка и пятёрка. А вот наряду с ними – копейка. Это по итогам прошлого года. Что касается X5 и X6 – они почти как вымирающий вид, в самом низу списка. X1, например, тоже вверху. X2 неплохо зашёл. В то время как на нашем рынке флагманские кроссоверы – бестселлеры.
– В Европе особо понты не нужны никому, другой менталитет. Там ценится расход, экономичность.
– Ещё бы, топливо в два раза дороже нашего.
– Эта статистика – хороший пример того, каким в России видят BMW, для каких людей этот бренд, – подвёл я черту теме про баварские моторы.
– Ладно, а Audi почему не рассматриваешь? – продолжил автомобильную тему Александр.
– На самом деле когда-то мне очень симпатичны они были. ТТ – мечта детства. Как сейчас помню: дорога в Сочи, серпантин, она обходит нас перед глухим поворотом, оранжевая, продолжает свою собственную погоню, ловко обгоняя впередиидущие машины, для которых подъём в горы – словно работа. А для ТТ – развлечение, аттракцион. Но сейчас рациональность из головы сложно исключить. Я понимаю, что это очень жёсткий автомобиль. Вы же знаете, у меня не в приоритете гонки, мне важен комфорт во время движения. Я люблю просто в правой полосе медленно катиться без заданного направления.
– Ок, ну а Ceed новый – совсем никак? – не оставлял надежд Вадик, который не исключал, что корейские автомобили – тоже автомобили.
– Вадик, я им не доверяю. Нарисовать красиво – нарисовали. Невелика сложность пригласить известного дизайнера, рисовавшего ранее немцам. Но ехать то свои машины они с чего вдруг научат? У них, как правило, большинство узлов – списанный другими компаниями материал. Что-то своё они вряд ли сумеют сделать на равных хотя бы с тем же Ford, которые сто лет в этом деле и всегда делали всё сами, там опыт за плечами
