PC и т. д.), как правило, покупные и обозначаются по системам, принятым на заводах-изготовителях.
Такие детали как прокладки, резиновые кольца, арматура, пружины, пружинные кольца, шпонки, шпильки, болты, гайки, шайбы, винты, сведены в группы:
28, 29, 30 и 31 болты, шпильки, гайки и шайбы;
32 штифты;
34 шпонки;
35 винты;
38 пружины;
40, 42, 46 прокладки (в том числе резиновые детали);
41 арматура (штуцера, трубки);
58 пружинные кольца.
Крепежные детали, пружины и детали ремонтных размеров даны в соответствующих разделах в конце каталога.
Рекомендации по применению деталей ремонтных размеров приведены в Руководстве по ремонту трактора.
На рис. 2 приведены номера агрегатов и узлов автогрейдера.
Рис. 2. Нумерация деталей дорожно-строительных машин
Нумерация запасных частей, узлов и агрегатов колесных дорожно-строительных машин выполняется по правилам нумерации запчастей к автомобилям.
Нумерация деталей зарубежной техники
Кодирование оригинальных деталей зарубежных машин осуществляется по тем же принципам, что и у нас, т. е. номера деталей несут информацию об агрегатах, узлах, группах оборудования, иногда материалах, из которых изготовлены.
Для всех марок и моделей в рамках одного производителя используется единая форма кодировки.
Например:
Mercedes – ххх_ххх_хх_хх,
BMW – ххххххххххх,
Toyota – xxxxx_xxxxx (буква),
Volkswagen/Audi – ххх_ххх_ххх_(буква) или х(буква)х-_ххх_ххх_(буква),
Subaru – ххххх-(буква)(буква)ххх.
В каталогах имеются подробные объяснения значений каждого знака в номере детали.
Для неоригинальных запасных частей каждым производителем применяется своя буквенно-цифровая кодировка. Каталоги неоригинальных запасных частей формируются обычно по принципу одной товарной группы запчастей, но на разные марки и модели техники. Реже, но бывает, что поставщиком предлагается каталог, специализированный по марке или маркам автомобилей (например, запасные части для Mercedes Benz (от Febi или Lemforder), для автомобилей немецкого производства (от Hans Pries), или японских автомобилей (Nipparts).
Каждой детали соответствует определенный номер, причем, у другого оператора вторичного рынка для точно такой же детали будет другой номер. Это является главным неудобством для работников магазинов и станций техобслуживания. Приходится тратить много времени на идентификацию и перевод одних неоригинальных номеров в другие и “привязывать” все к единой системе отсчета, как правило, оригинальным номерам деталей. Даже наиболее полный кросс-референс по “неоригиналу” “Tech Doc” иногда помочь не в силах. Эта программа составляется заинтересованными лицами, которые предлагают за некоторую плату
