товаров на складах перевозчиков, таможенных складах, складах властей (при аресте транспортного средства), в транспортном средстве (при его поломке или задержке в пути).
Кроме того, происходят события, влияющие на количество и качество товаров:
– погрузо-разгрузочные манипуляции с товаром;
– естественная убыль некоторых товаров (испарение, усушка, утруска и т. д.);
– ухудшение качества некоторых товаров, требующих особых условий хранения и перевозок;
– возможные хищения и порча товаров;
– возможные потери товаров вследствие повреждения тары (вагона, контейнера, цистерны, ящика и т. п.) и упаковки при маневрах и погрузо-разгрузочных операциях;
– возможные потери товаров из-за неверной или некачественной маркировки, приведшей к засылке товаров в другой адрес или невозможности идентификации груза на складе перевозчика.
Интересы получателя
Право собственности на товар и риски его повреждения или гибели в большинстве случаев переходят на покупателя задолго до поступления товара на склад[17]. Покупатель чаще всего оплачивает товар независимо от сроков его прибытия. Выручку за товар покупатель может получить только после его реализации потребителям в том же виде или вместе с другими товарами (материалами, комплектующими) в виде новой продукции. Следовательно, в его интересах максимально сократить период времени между оплатой заказанных им товаров и получением выручки за их реализацию.
События при перевозках, влияющие на количество и качество товаров, если они произошли, влияют также на сроки приемки товаров по количеству и качеству – получатель вынужден терять время на выявление и актирование недостачи и испорченных товаров. Кроме того, они негативно сказываются и на всей деятельности получателя – приходится закупать новые количества товаров взамен недостающих или испорченных. От оплаты товара до получения платы за него проходит время, а деньги обесцениваются со скоростью до 1 % в месяц.
Потери времени и средств при перевозке, разгрузке и приемке могут быть заложены или минимизированы:
– при подготовке заказов на товары поставщикам;
– при согласовании условий контрактов на закупку;
– при согласовании видов тары и упаковки;
– при согласовании типовых количеств товара в одной упаковке, в тарной единице, в грузовом модуле;
– при согласовании допустимых отклонений в количествах товаров (насыпных, наливных, испаряемых, портящихся и т. п.) в партии;
– при согласовании методов приемки по количеству и качеству с поставщиками;
– при согласовании момента перехода собственности и рисков от поставщика получателю;
– при выборе способа транспортировки от поставщиков;
– при организации контроля
Инкотермс 2000.
