связаны с прохождением фронта и длятся достаточно долго. Они и опаснее.
Взлетать можно было в тумане при видимости 400 или, если были огни, увеличивающие дальность видимости на полосе, называемыми Огнями Высокой Интенсивности (ОВИ) 200.
И вот мы в Вильнюсе, готовимся взлетать, но туман усиливается и и садиться уже нельзя. А нам надо взлетать.
– Вильнюс руление 65066 разрешите запуск.
– 65066, Вильнюс руление, у вас допуск ОВИ есть?
– Есть, 65066.
– Запуск разрешаю.
Мы запускаемся, а рядом стоит грузинский борт и тоже собирается улетать. Вот, что я услышал.
– Вильнюс руление, 65820, разрешите запуск.
– 65820, Вильнюс руление, у вас допуск ОВИ есть?
– Минуточку.
Ну, я думаю, что понятно, что экипаж должен знать, какие допуски у него есть, тем более что туман был уже сильным. Однако мы уже заканчиваем запуск, но грузинский экипаж так и не раскрыл Тайны о его допуске к ОВИ.
– Вильнюс руление, 65820, разрешите запуск.
– 65820, Вильнюс руление, у вас допуск ОВИ есть?
– Минуточку.
Мы уже порулили.
– Вильнюс руление 65820 разрешите запуск.
– 65820, Вильнюс руление, у вас допуск ОВИ есть?
– Слюшай, какой ОВИ мы в Тыбилисо летим!
Пока ты летишь, расходуется топливо, а следовательно уменьшается масса самолёта. Это влияет на расположение центра тяжести.
А масса самолёта может быть без груза, а может быть и максимальной. Масса самолёта + Масса топлива + груз. Но эта сумма не должна быть больше возможности самолёта взлететь, даже если откажет один из двигателей.
Конечно, никому и в голову не придёт взлетать на неисправном самолёте, однако, может быть, что двигатель возьмёт и откажет на разбеге.
Казалось бы, что надо взлёт прекращать. А если он отказал, когда полосы не хватит, чтобы остановится. Тогда надо взлетать.
Именно поэтому и рассчитывают такую скорость, называемую Рубеж.
Если отказ двигателя происходит до этого Рубежа, то взлёт прекращают и полосы хватит, а если отказ происходит после Рубежа, то взлёт продолжают. Полосы не хватит, поэтому и взлетают. Конечно, летать с одним двигателем неприятно.
Этот Рубеж будет зависеть от длины полосы, массы самолёта и атмосферных явлений.
Чем полоса длиннее, тем лучше. Чем самолёт тяжелее, тем хуже. Атмосферные явления могут так влиять, как если ваш самолёт перегружен. Это высокая температура и ветер, который дует по полосе. Стараются взлетать против ветра. Это делается для того, чтобы ветер не вычитался, а прибавлялся к потоку, который обтекает крыло. При этом будет расти подъёмная сила.
Как-то мы сидели в Батуми. Уже лететь, отбиваемся от перевозок. Говорят, что всего-то этот тюк весит 20 килограмм, но я эти 20 килограмм даже от земли оторвать не
