усилить конкуренцию между разными марками по всей Европе, чтобы приносить пользу потребителям;
♦ позволить дилерам стать менее зависимыми от их поставщиков;
♦ позволить крупным дилерам стать панъевропейскими дилерами новых автотранспортных средств;
♦ увеличить внутрибрендовую конкуренцию;
♦ развивать рыночную интеграцию и концентрацию в ЕС;
♦ развивать перспективы для дилеров, которые хотят использовать возможности вне основного места деятельности;
♦ создать условия для развития мультибрендовых дилеров;
♦ выровнять цены на автомобили во всех странах Евросоюза.
Однако, по мнению специалистов, отмена ограничений места деятельности:
♦ противоречит сетевой концепции;
♦ ускорит концентрацию, что приведет к сокращению количества розничных торговцев вдвое до 2010 г. (прогноз PriceWaterhouseCoopers);
♦ увеличит цены и уменьшит конкуренцию;
♦ не сделает дилеров более независимыми;
♦ обессмыслит дилерские инвестиции;
♦ не принесет преимуществ потребителям;
♦ сделает уязвимыми большинство дилеров, появится возможность легкого разорения любого дилера, намеренно создав поблизости торговую точку другого дилера;
♦ приведет к вытеснению мелких дилеров крупными финансовыми группами в сети, в первую очередь в крупных городах;
♦ приведет конкуренцию к дверям потребителей.
Промышленность, профсоюзы и многие автодилеры не ожидают от этих изменений ничего хорошего. Мелкие автодилеры разорятся, поскольку не выдержат конкуренции с крупными. В Германии, где каждое пятое рабочее место связано с производством и эксплуатацией автомобилей, либерализация авторынка вызывает глубокую озабоченность – доходы в отрасли снизятся. Цена машины для покупателя возрастет в среднем на 300 евро.
Ситуация в 10 членах ЕС, принятых с 1 мая 2004 г., отлична от ситуации в “старых” 15 странах-членах. Финансово слабые и сильно зависящие от автокомпаний дилерские фирмы абсолютно не готовы к борьбе с внешними конкурентами и станут легкой добычей крупных финансовых групп из других стран. Концентрация на пользу только крупным финансовым группам. В конце концов одна страна будет иметь одного-двух мегадилеров – монополистов, диктующих цены, что не в интересах потребителей. Европейские автокомпании считают, что для них нововведения опасны. В открытости рынка заинтересованы автопроизводители других стран – США, Японии и Кореи, модели которых значительно дешевле. Соперничать с ними европейским автокомпаниям нелегко.
Это касается и нас: выравнивание цен на европейском автомобильном рынке окончательно задушит “серый” им порт новых машин в Россию. Это приведет к росту цен на российском рынке на новые, а через год два и на подержанные иномарки.
Однако
