на рулевых тягах, а также рулевая рейка с электроусилителем, тяги, кроме того, усиленные, увеличенного диаметра! Пружины с увеличенным сечением витка – т.н. «три метки» и соответственно, с пневмобаллонами внутри пружин…
Резина? Конечно, для трофи – рейдов! Диаметр – 30 дюймов, средне статистическая, чтобы можно было ездить по дорогам общего применения! Размер – 235Х80Х95R16, причем с дистанционной пневмоподкачкой колес! Также на шинах – бэдлоки и оверлоги! На всех!…Обязательно!
Слышите, обязательно – секционированная металлическая защита поддонного типа, металл толщиной 5 мм! Но он конечно, перфорирован! Так что масса относительно небольшая, но зато сплошная! От одного силового бампера до другого!
Двигун – бензиновый, из соображений зимней температуры – 400 С…Марка бензина А-95, мощность 127 л.с., турбонаддув, опять же из-за необходимости преодоления разреженного климата, например высоты свыше 1000 метров над уровнем моря…
Коробка перемены передач – штатная, коробки раздаточные – штатные, но у РК задней тележки – передаточное число одно – 1,0, а не 1,07, как у штатной! Кроме того, не две ступени, а одна…Дополнительное оборудование ДВС – электрогенератор мощностью 27 л.с., при номинальном числе оборотов – 3500 оборотов в минуту, как раз под бензиновый ДВС! И самое примечательное – толи от Магируса или какого – то другого карьерного самосвала… и у него напряжение – 27, а не 14,4 вольт!
Кроме того, имеется дополнительный электрогенератор на 128 А на напряжение 14,4 В…Для питания дополнительных приборов электроосвещения! Монтируем на раму ДВС, все остальную электромеханическую хрень…Получаем систему привода, рулевую рейку…гидроусилитель тормозов, причем все – дисковые тормоза на 16 дюймов!
Правда пришлось и стояночную систему делать тоже гидравлической! Все карданные валы – и основной и ведущие – с применением ШРУСов! Промежуточные опоры поддерживающие карданные валы…Наконец, завариваем торцы рамы силовыми бамперами, цепляем и жестко фиксируем тяговые электролебедки на передке 5,0 тонн, задняя 3,5, а вот на прицепе – ещё мощней, на 5,0 тонн! Так, чтобы можно было бы буксировать задним ходом тягач с прицепом, полностью груженные!
Итак, первая рама тягача и прицепа готова и оснащена всем необходимым, а кузова у нас уже разделаны по выкройкам! В темпе вальса начинаем сборку на постаменте полного кузова. Вырезаем по местам, свариваем и зачищаем все сварные швы! Подвергаем агрегатно-струйной песочной зачистке грунтуем черной матовой краской…Основной цвет – песочный, мы ведь собрались в пустыню!
И нам нужен песочно-белосерый пиксельный камуфляж! И после окраски в мобильной передвижной окрасочной камере, загоняем в гараж…Конец. Первый экспедиционник готов! И его прицеп – тоже!
И передав дела Вове по второму экипажу, я беру Антона и Михалыча, и мы уезжаем в обкаточный рейс! На первое время – пробег 80 километров, с учетом того, что у сварщика Валентина счастливо оказался знакомый человек –
