нового типа топлива очевидны: никаких вредных выхлопов, экономия расходных материалов – масло можно будет менять только после 50 000 км.
Рис. 13.14. Air Car
Пример 13.46. Биологическое топливо
Компании Tokyo Metropolitan Government, Nippon Oil Corporation (NOC), Toyota Motor Corporation (TMC) и Hino Motors, Ltd. (Hino) разработали второе поколение биологического топлива12.
Описанные выше двигатели могут быть приспособлены и для судов.
Выше приведены примеры использования энергии ветра в ветродвижителях. Рассмотрим некоторые другие возможности.
Пример 13.47. Ветряк
Канадский изобретатель Фред Фергюсон (Fred Ferguson) и его компания Magenn Power разработали новый тип ветрогенератора (рис. 13.15), названный Magenn Power Air Rotor System (MARS), представляющий собой привязной вращающийся ротор, заполненный гелием. Ветряк поднимается на высоту 120—300 м.
Рис. 13.15. Ветрогенератор MARS
Ротор снабжен лопастями-чашками и вращается в горизонтальной плоскости. Привязь и кабель, по которому энергия доставляется вниз, подведены к оси аэростата, на которой находятся электрогенератор и стабилизаторы.
Возникающий эффект Магнуса повышает стабильность аппарата, так как при росте скорости ветра MARS стремится подняться выше вместо того, чтобы прижиматься к земле, как делал бы простой воздушный шарик на привязи. Благодаря чему ветряку не требуется какого-то специального управления.
По расчетам компании, MARS сможет нормально работать при скоростях ветра 1—28 м/с. Этот диапазон шире, чем у распространенных типов ветрогенераторов.
Можно предположить, что такие ветрогенераторы будут использоваться на судах.
Покажем некоторые примеры использования энергии солнца.
Пример 13.48. Парус – солнечная батарея
Построены яхты, у которых паруса-крылья покрыты солнечными батареями (рис. 13.16). Паруса могут не только вращаться вокруг вертикальной оси, но и наклоняться, отслеживая солнечные лучи.
Рис. 13.16. Парус – солнечная батарея
Имеются проекты использования морских течений, приливов, отливов и движения волн.
Пример 13.49. Волновые электростанции
Австралийская компания BioPower спроектировала оригинальные вариации приливных и волновых электростанций (рис. 13.17).
В волновой станции BioWAVE используются поплавки, погруженные в воду. Аппарат крепится ко дну на сравнительно небольшой глубине. Подводные потоки, раскачивающие поплавки, приводя в движение генератор. Во время шторма поплавки наклоняются вниз и укладываются параллельно дну.
Станция BioSTREAM утилизирует энергию приливных течений, используя лопасть в виде хвостового плавника акулы. Плавник прикреплен к 20-метрововму рычагу, сидящему на валу электрогенератора, вырабатывающего
Joint Project to Commercialize Second-Generation Biodiesel Fuel, February 6, 2007 URL: https://newsroom.toyota.co.jp/en/detail/275857.
