потери СБ выразились:
– погибло в бою – 6 самолетов, 4 экипажа;
– катастрофа (туман) – 2 самолета, 6 человек экипажа;
– бомбометанием при сборке – 2 самолета.
Итого: 10 самолетов, 10 человек.
По болезни за этот же срок выбыло из строя:
– летчиков – 7 человек;
– штурманов – 7 человек;
– стрелков-радистов – 5 человек.
Всего: 19 человек.
Эти цифры относятся только к летному составу и в процентном отношении составляют 25 % от общего количества летного состава.
Таким образом, налицо положение, при котором боевые потери равняются потерям по болезни, хотя последние носят временный характер:
– венерические – 30 %;
– злокачественные ангины – 40 %;
– аппендициты и пр. – 30 %.
5) Как правило, каждая эскадрилья имела свой аэродром, где располагалось в среднем по 10 самолетов» [2, с. 1–7].
Кроме этого, в архиве обнаружен доклад майора Юханова «О работе республиканской авиации в Испании 15.08–15.09.38 г.», но его не выдали из-за плохого состояния документа.
Все «испанцы» вернулись в полк с орденами. Как правило, награждали по следующему принципу: летчик – орден Ленина или Боевого Красного Знамени; штурман – «Боевик» или «Красная Звезда», техник – «Звездочка» или медали «За отвагу» или «За боевые заслуги».
«Боевик», «Звездочка», «За б.з.» – так в летных кругах сокращенно называли эти боевые награды.
Но что более всего поразило сослуживцев, так это тот факт, что каждый «испанец» привез новые французские велосипеды, которые вызывали истинную зависть. Впрочем, в полку многие из вернувшихся уже не задержались: кто-то уехал учиться в академию, кто-то сразу же ушел на повышение. Отцу запомнился стремительный карьерный взлет одного из его товарищей той поры. Штурман звена, вернувшись из Испании с орденом Ленина, он сразу же получил звание дивизионного комиссара (равноценно генерал-майору) и должность политработника крупного масштаба.
Мне довелось беседовать только с одним из друзей отца – участником испанских событий. Это был киевлянин Алексей Михайлович Шмаглий. В Испании он был авиатехником, награжден орденом Красной Звезды. Сразу же по возвращении он попросился на учебу в Академию имени Жуковского, по окончании которой служил в службе главного инженера 17-й ВА, а затем в должности главного инженера 39-го орап. Закончил службу главным инженером авиационной дивизии на Камчатке.
Жил он в Киеве на Бадаевой горе. Поскольку в те годы я учился в Киевском автодорожном институте, то часто бывал у него в гостях, ночевал. Он и его супруга Мария Максимовна с радостью меня встречали, на столе появлялся графин с яблочным вином, пирожки, и мы садились играть в преферанс, в ходе которого он обычно рассказывал что-нибудь интересное из своего прошлого. Как-то я задал дурацкий вопрос: «Доводилось ли вам в Испании видеть анархистов?»
Он расхохотался: «Ты что, думаешь, что анархисты выглядят как-то по-другому?
