намеревался выпускать по миллиону автомобилей в год! И чтобы реализовать это, в 1934 году Порше отправился в США на завод Генри Форда перенимать его производственный опыт и технологии.
Вернувшись из Соединённых Штатов, Порше изготовил прототип своего народного автомобиля, который вскоре был испытан и одобрен руководством страны. Вслед за этим, в 1938 году началось строительство завода для серийного производства этих машин. Завод был успешно построен к осени 1939 года, однако производство автомобилей запустить не удалось из-за начавшейся осенью 1939 года Второй мировой войны. И Порше пришлось снова переключиться на разработку военной техники, – мотоциклов, вездеходов, танков, самоходных артиллерийских установок.
В 1945 году война закончилась поражением Германии. Порше, которому на этот момент было почти 70 лет, за год до окончания войны перебрался в Австрию, – после того, как союзная авиация сровняла с землёй его конструкторское бюро вместе со всей документацией и оборудованием. А после окончания войны и отделения Австрии от Германии, оккупационные власти арестовали весь его капитал и ценное имущество. Самому Порше грозил арест и судебное разбирательство из-за связи с нацистами. Поэтому несмотря на свой преклонный возраст, Порше решил не ждать ареста, а собрал вещи и вместе с детьми отправился во Францию. Но во Франции его всё же арестовали и приговорили к двум годам принудительного труда на автозаводе «Ситроен» в качестве советника главного конструктора.
Вернувшись в Австрию в 1948 году, Порше по возрасту и состоянию здоровья больше не мог и не хотел заниматься своей работой. Но его сын, дочь и зять уговорили его возродить своё конструкторское бюро и превратить его в семейный бизнес, позволив им управлять всеми процессами от его имени.
Вскоре семейство Порше перебралось в Штутгарт (Германия). Зять Порше, – Антон Пих, – занял пост президента компании, нашёл инвестора в Швейцарии, готового вложить деньги в новое конструкторское бюро Порше, и подписал с инвестором договор, по которому он перевёл деньги на новые счета Порше в немецком банке. Сын Порше, – Ферри, – взялся за разработку новых спортивных автомобилей под новой торговой маркой Porsche. А сам Порше тихонько сидел в своём кресле, консультировал сотрудников, просматривал их чертежи и помогал исправлять просчёты.
В это же время восстановленный из руин завод «Фольксваген» (в переводе с немецкого языка – «народный автомобиль»), попавший под управление британской военной администрации, выпустил первые 10 000 автомобилей, разработанных Порше ещё до войны для проекта «народный автомобиль». И на удивление машина оказалась очень быстрая, надёжная и дешёвая. Её стали раскупать как горячие пирожки. В это же время популярный американский автомобильный журнал опубликовал статью об этом автомобиле,
