вошел и виновато встал у дверей, упираясь головой в притолоку.
– Такой большой, а с маленькой игрушкой справиться не можешь, – рассмеялся неожиданно Люлька. Вошел Лусс. – Проходите, садитесь, думать будем.
Просидели до ночи. Решили раздельно испытать и довести все агрегаты ТКС.
– Раздельная стендовая отработка, поняли?
– А время где взять?
– Наверстаем на чем-нибудь еще. Эту штуку мы создадим раз и навсегда. Меняться будут двигатели, но не ТКС.
Вот так всегда Архип Михайлович может подсказать выход из трудного положения.
Механики и операторы спали по три часа в сутки. Даже дома в их комнатах стоял запах керосина и горелого масла. Но зато дело шло. С каждым днем отдельные части ТКС на стендах работали все увереннее.
Наконец Люлька сказал:
– Пора все собрать воедино.
И снова испытания. Теперь все идет лучше, но детали и ТКС снуют, как челноки, со стенда в цехи и обратно: идут постоянные ежедневные доводки. Когда сняли показания – мощность 30 лошадиных сил, – все облегченно вздохнули. Но теперь недоволен Люлька.
– Хлопцы, так дело не пойдет. Очень уж у нас сложное включение и выключение ТКС. Целых три операции. А самолет должен взлететь после того, как летчик всего один раз щелкнул выключателем.
Так родилась идея электроавтоматики запуска. И вскоре Лусс предложил оригинальный золотниковый электроклапан – компактный, надежный, легкий. Это был последний красивый штрих в создании ТКС.
Люлька дал указание испытать ТКС совместно с двигателем ТР-3.
И вот запуск. Раздается свист ТКС, а затем грохот самого двигателя. В пультовой стрелка тахометра начинает ползти вправо. Обороты растут. Операторы радостно переглядываются, жмут друг другу руки.
Как-то уже около 10 часов вечера Люлька зашел в зал проектирования и обнаружил одного из молодых конструкторов, прильнувшего к кульману и целиком ушедшего в работу. Ему он нравился за самостоятельность суждений, за напористость и, главное, за инициативу и явные конструкторские способности. Люлька слышал, что этот молодой специалист еще не решил, на совсем ли он пришел работать в ОКБ или еще будет искать место, но это не мешало ему увлеченно трудиться над чертежами узлов двигателя.
Люлька одобрял людей, серьезно относившихся к выбору своего жизненного пути, считая, что чем точнее сделан выбор, тем больший эффект получат все – и общество, и сам человек. Кому нужны несостоявшиеся инженеры, томящиеся за досками с расчетами, которые всегда позади всех, недовольные всем и вся. У них и дома не все ладилось. Он сочувствовал им, но жалеть всерьез не мог.
Он считал, что человек или должен стараться быть впереди, или сменить профессию.
Архип Михайлович любил молодежь. В свое время в ХАИ, а теперь в МАИ с большим увлечением преподавал газовую динамику, термодинамику, старался каждому своему студенту привить вкус, интерес к предмету. Случайных
