En primer lugar se procede al despeje eliminando aquellos obstáculos que se encuentren e interfieran en la actuación de los equipos de movimientos de tierra.
2. A continuación se llevará a cabo el desbroce del terreno retirando el resto de cobertura vegetal que no haya podido ser eliminada durante el despeje.
3. Seguidamente, el área a pavimentar ha de ser excavada o rellenada para conseguir los espesores, las pendientes y los niveles para la cota adecuada requeridos por el proyecto de obra, procurando que sean mínimas las desviaciones.
4. A continuación se retirarán o desviarán servicios, como pueden ser líneas eléctricas, tuberías de abastecimiento de agua, alcantarillado, líneas de comunicación, interferencias con líneas férreas, etc. y se protegerá la obra de daños contra precipitaciones y demás agentes atmosféricos.
5. Se compactará la explanada con un compactador, que es una máquina autopropulsada de gran peso, dotada de uno o varios rodillos o ruedas que planifica y da la compactación requerida al material de forma muy esmerada, o con compactadores vibratorios compuestos por un cilindro metálico vibratorio liso (con o sin tracción) que realiza la compactación. Se cuidará que la explanada esté seca y con buen drenaje. Para poco volumen y superficie de compactación se pueden utilizar pequeñas máquinas como el pistón de mano.
Nota
La nivelación consiste en modificar el terreno superficial mediante cortes y rellenos para conseguir la pendiente adecuada facilitando el drenaje superficial del terreno.
Máquina compactadora
Actividades
2. Realizar un esquema o mapa conceptual donde se incluya el procedimiento para preparar o mejorar la superficie a pavimentar.
Aplicación práctica
Miguel se encuentra trabajando en el acondicionamiento de una explanada para la construcción de una carretera, actualmente un tramo recto de 1,5 Km. ¿Cuál será el último paso que se deberá realizar? ¿Cree que por las características de la obra se podrá realizar de forma manual?
SOLUCIÓN
El último paso que se deberá realizar en la preparación de la explanada es la compactación del terreno, para lo que no podrá usar maquinaria manual debido a la longitud del tramo. Lo más apropiado será usar una máquina compactadora.
2.1. Normativa
La normativa que va regular la clasificación y tipos de explanadas es la Orden FOM/3460/2003, de 28 de noviembre, por la que se aprueba la norma 6.1-IC “Secciones de firme de la instrucción de carreteras”. En base a esta norma se diferenciarán los tipos de explanadas según su capacidad en relación al tráfico, ya que es una norma elaborada para la construcción de carreteras, aunque esto será transferible a otras explanadas.
La definición que se propone en la normativa anterior para las explanadas es la siguiente:
La explanada es la parte superior del terreno natural. Se pueden encontrar de tipo horizontal o inclinada. Según su forma pueden ser rectilíneos (el talud es plano), curvilíneos (el talud es una superficie cónica) o mixtos.
La función principal de las explanadas será absorber las cargas que transmite el firme. Según esta capacidad de carga se podrán dividir en diferentes tipos para lo que se realizan dos ensayos que definen su calidad:
1 Ensayo de placa de carga.
2 Ensayo CBR (California Bearing Ratio).
En función de los resultados de estos ensayos se pueden diferenciar tres tipos de explanadas: E1, E2 y E3, y que están definidas por su índice de CBR mínimo o según el módulo de compresibilidad en el segundo ciclo de carga (Ev2) del ensayo de placa de carga.
Valores de ensayo CBR:
1 E1: (5<CBR<10) explanada deformable.
2 E2: (10<CBR<20) explanada poco deformable.
3 E3: (CBR>20) explanada muy poco deformable.
Valores de ensayo de placa de carga:
1 E1: >60.
2 E2: >120.
3 E3: >300.
La formación de las explanadas de las diferentes categorías depende del tipo de suelo o de la obra de tierra subyacente y de las características y espesores de los materiales que se disponen.
Según el tipo de suelo, en el caso de los desmontes, o de la obra de tierra subyacente, en el caso de rellenos (pedraplenes, terraplenes o rellenos todo-uno), se distinguen las siguientes clasificaciones:
1 (IN) Inadecuados y marginales.
2 (0) Tolerables.
3 (1) Adecuados.
4 (2) Seleccionados.
5 (3) Seleccionados con CBR>20 en las condiciones de puesta en obra.
6 (R) Roca.
Nota
Si la formación de explanada está destinada para el soporte de tráfico de vehículos pesados deberá regirse por una serie de tablas de clasificación que dependen de la categoría de tráfico pesado regulada por la Orden FOM/3460/2003, de 28 de noviembre, por la que se aprueba la norma 6.1-IC “Secciones de firme de la instrucción de carreteras”.
Formación de una explanada
3. Estudio y definición de tramos singulares: alineación curvas, vados y otros
Los tramos singulares son aquellos en los que se observan irregularidades por el terreno y falta de capacidad estructural que afectan a la explanada o tienen origen en ella.
Las alineaciones pueden ser rectas y curvas. Se procurará que la longitud de las alineaciones forme un conjunto armónico con el trazado.
En esta carretera se puede observar la sucesión armónica entre tramos rectos y curvos.
Las alineaciones curvas deben tener una longitud mínima y una línea adecuada para que la curva tenga una variación gradual y aceptable.
Los vados para peatones son tramos singulares
