судов, плавающих на внутренних водных путях: «В целях правильного учета судов внутреннего водного транспорта, принадлежащего различным организациям и частным лицам, Совнарком СССР постановляет: «Переименование зарегистрированных судов, плавающих на внутренних водных путях, кому бы таковые суда не принадлежали. Допускается лишь с разрешения наркома путей сообщения. Мотивированные ходатайства заинтересованных лиц и организаций о переименовании судов представляются в наркомат путей сообщения через местные органы судоходного надзора».
К 1925 году на первом месте по грузообороту на первом месте стоял Бакинский порт, который за год переработал 2830 тыс. тонн грузов. За ним следовали Ленинградский (1514 тыс. тонн), Новороссийский (1244 тыс. тонн), Владивостокский (1147 тыс. тонн), Батумский (1087 тыс. тонн), Архангельский (919 тыс. тонн). Первые успехи в восстановлении морских портов обнадеживали, но при этом их реальный грузооборот составлял лишь 40 % от довоенного и все они оставались еще нерентабельными, главным образом из-за низкой производительности труда. Тем не менее, развитие экономики диктовало необходимость создания новых, специализированных портов.
Выступление Иосифа Виссарионовича Сталина
Некоторые шаги начали делаться и в вопросе увеличения количества судов.
Общее руководство отечественным судостроением было возложено на государственное объединение «Судотрест». Из-за нехватки средств, там пошли по наиболее дешевому пути – восстановлению старых судов, которые остались после Гражданской войны. К 1925 году восстановление этих судов было в целом закончено. Однако подавляющая их часть физически и морально устарела, корпуса и машины находилась в крайне изношенном состоянии, примитивным было и навигационное оборудование. Особенно тяжелым было положение с морским флотом на Дальнем Востоке. Недостаток собственного тоннажа заставлял повсеместно фрахтовать иностранный тоннаж, что наносило большой убыток и без того слабой советской экономике, и к тому же ставило отечественную морскую торговлю в полную зависимость от зарубежных судовладельческих компаний.
Что касается И.В. Сталина, то он сразу же осознал важность решения данного вопроса. Уже в ноябре 1924 года, по инициативе Сталина, Совет Труда и Обороны выдал «Судтресту» первый заказ на постройку четырех лесовозов, двух рефрижераторов и одного танкера. Характерен выбор типов судов: СССР была нужна валюта для закупки станков. Именно поэтому в первую очередь требовались суда для вывоза на внешний рынок лесоматериалов, нефти, мясомолочных продуктов. В том же 1924 году И.В, Сталин отправил известного академика-кораблестроителя А.Н. Крылова закупать серию пароходов-лесовозов в Норвегии и Франции. В срочном порядке в январе 1925 года на Балтийском заводе в Ленинграде были заложены пять лесовозов типа «Товарищ Красин» – предельно простые по конструкции пароходы грузоподъемностью в 3500 тонн.
