href="#i_016.jpg"/>Рис. 1.12
В заключение отметим суть проблемы рисков и безопасности полета. Задача исследователя – изучить истоки рисков и средств обеспечения безопасности. В историческом плане эта проблема эволюционировала от простого к сложному. Выделим ряд этапов эволюции.
Этап 1. Создание модели самолета и выбор таких конструктивных параметров, при которых его полет возможен.
Этап 2. Выбор параметров системы «самолет – пилот».
Этап 3. Выбор параметров и свойств системы «самолет – пилот – пилотажно-навигационное оборудование».
Этап 4. Выбор параметров и свойств системы «самолет – пилот – пилотажно-навигационное оборудование – СПКР (система предупреждения критических режимов)».
Этап 5. Выбор параметров и свойств системы «самолет – пилот – пилотажно-навигационное оборудование – СПКР – СОПР (система оптимизации режима пилотирования)».
Каждому этапу соответствовал свой уровень решения проблем: регулярность, безопасность, экономичность.
На этапе 1 решалась проблема безопасности. На этапе 2 решалась проблема безопасности и частично регулярности. На этапе 3 – задача безопасности, регулярности и частично экономичности. На этапе 4 резко увеличен показатель безопасности путем введения СПКР, а на этапе 5 резко увеличился показатель экономичности путем введения СОПР.
1.3. Математическая модель оценки эффективности функционирования микроавиационной системы
Уточним понятие микроавиационной системы, которую мы в дальнейшем, при экономическом анализе, будем именовать микроэкономической системой.
Самолет как физический объект начинает функционировать с того момента, когда он становится элементом макроэкономической системы, т. е. представляет собой микроэкономическую авиационную систему. Далее мы будем ее называть технико-экономической системой в силу свойств ее подсистем или просто системой.
Наша задача – разработать теоретические основы функционально-экономического анализа системы, включающей: самолет и техническо-организационные структуры, обеспечивающие реализацию услуг пассажирам (касса, система посадки и т. д.) и организацию полета (в том числе экипаж, аэродромное техническое обслуживание и т. д.).
В своей совокупности это есть система, которой присущи техническое обеспечение и экономическое обеспечение, включающее организацию финансовых потоков от пассажиров и оплату работы всех систем, обслуживающих полет самолета.
1.3.1. Требования к математической модели
Рассмотрим условие стабильности и эффективности функционирования такой микроэкономической системы как самолет.
Самолету как микроэкономической системе свойственно создавать несколько моделей финансовых потоков (переменных во времени).
I. Затратная модель финансовых потоков включает следующие затратные модели:
– НИР и ОКР создания новой модели
