риска;
– привлечения персонала к участию по безопасности руководства, т. е. реализации обратной связи;
– оценки коммерческой политики, реализующей необходимую безопасность.
Подсистема (4) реализует систему контроля за безопасностью посредством:
– системы анализа данных полетов, включая обнаружение опасных условий функционирования авиационной системы;
– системы аудита, которая изучает опасные условия функционирования по мере их возникновения;
– периодического контроля за безопасностью независимыми организациями;
– системы, реализующей внутренние расследования безопасности;
– системы эффективного использования информации о безопасности для анализа действий и мониторинга организационных изменений как части системы менеджмента безопасности;
– мониторинга линейного руководства, выполняющего работы по безопасности, для оценки регуляторных требований со стандартами.
1.4.2. Человеческий фактор в системе контроля (мониторинга) за безопасностью
Контроль за безопасностью или мониторинг итогов безопасности, осуществляемых подсистемой (4) (рис. 1.7), – одна из основных функций в общей стратегии системы менеджмента безопасности организации.
Система контроля безопасности или мониторинга действий по безопасности нейтрализует свои потери до аварии или серьезного происшествия.
Функции системы:
– определение релевантных индикаторов безопасности;
– развитие системы уведомления;
– развитие системы расследования происшествий;
– развитие процедур интеграции информации из всех источников;
– развитие процедур анализа информации.
Таким образом, решается задача получения критериев оценки безопасности работы системы посредством мониторинга. Показатели безопасности характеризуют допустимый уровень безопасной работы системы. Цель безопасности – сформировать обоснованный требуемый уровень безопасной работы системы.
Типичные показатели безопасности на макроуровне:
– количество авиапроисшествий в месяц;
– серьезные аварии в месяц;
– потери от различных аварий в месяц;
– проникновения на взлетно-посадочную полосу в месяц;
– летальный исход в авиакатастрофах за год.
Не существует единого показателя безопасности, подходящего под все случаи. Показатель, выбранный для того, чтобы выражать цель безопасности, должен подходить к ситуации, в которой он будет использован, чтобы было возможно провести оценку безопасности в тех же терминах, что и определение цели.
Факторы, создающие аварийные ситуации (ICAO): конструкция оборудования; человеческие и культурные факторы; корпоративная культура безопасности; факторы цены.
Человеческие
