style="font-size:15px;"> Безопасный полет – это полет без опасностей. В безопасном полете все опасности контролируются или отсутствуют полностью. При этом контролируемость означает, что параметры опасности находятся на безопасной дистанции достаточной для их идентификации, контролирования и исключения и за пределами модели безопасного полета.
Безопасность[2] (полета) для пилота – это его работа по контролированию опасностей и их исключению.
Общеизвестно, что небо полно опасностей и что полет всегда сопряжен с возможностью встречи с ними. Лицом, напрямую контактирующим и контролирующим опасности в полете, является пилот, исполняющий обязанности командира ВС. Именно он сравнивает параметры текущей опасности с параметрами безопасных моделей, определяет уровень опасности, степень угроз, планирует и исключает их из полета. Командир – ключевое звено в обеспечении безопасности полета. В первую очередь от его готовности и умения контролировать и исключать опасности зависит исход полета.
Готовность и способность пилота безопасно действовать в различных условиях полета прежде всего зависит от состояния его здоровья, членов его экипажа, а также от их профессиональных навыков по использованию инструментов идентификации и исключения опасностей. Он делает это на основе предварительно собираемой информации о предстоящем полете, опыте, способности контролировать текущую ситуацию и исключать опасности. Чем лучше пилот (и экипаж) контролирует и «удаляет» опасности, тем он более профессионален и более безопасен выполняемый им полет. Этого пилот достигает при условии, что преимущественным мотивом его действий при выполнении полета является установление контролирования дистанции до «известных» опасностей, поиск «неизвестных» и их исключение.
Сложность установления контроля и исключения опасностей заключается в бесконечном многообразии опасностей, состояний экипажа (состояния здоровья, профессиональной подготовленности, нагрузки на него и т. д.), воздушного судна (его соответствия выполняемым задачам, качества технического обслуживания и т. д.), соответствия условий полета заданным (по видимости, высоте нижней границы облачности, отсутствию опасных явлений погоды и т. д.).
Если пилот выполняет полет, используя только рефлекторные сенсомоторные действия, механически оценивает условия полета, получаемые от метеослужбы, информацию, получаемую от служб поддержки и обеспечения полетов, то упускает важнейшую часть процесса подготовки и выполнения полета – умственные (мыслительные) действия, необходимые для осознанного анализа, контроля и исключения опасностей. Для пилота важно уметь мысленно проецировать всю собираемую им текущую информацию на условия полета в динамике его предстоящего развития. Выделять в них опасности и вести целенаправленную работу по отслеживанию связи воображаемых условий предстоящего полета с планируемыми действиями. Уметь складывать в уме полученную информацию в единый последовательно развивающийся
