оказаться не боеготовым из-за копеечной детали на автомобиле. Другой причиной сложностей эксплуатации автомобильной техники была сложившаяся в стране, в том числе и в армии, система эксплуатации автомобильной техники.
Если в авиации летчик на предполетное обслуживание передает самолет технику и сдает ему-же после полета, то водитель автомобиля выполнял функции шофера и механика, производя обслуживание и мелкий ремонт и более сложные операции, связанные с переводом техники с летнего на зимний режим эксплуатации, а эти функции требуют повышенной квалификации.
Между тем водители, направляемые военкоматами , имели недостаточную квалификацию после 3-х месячной подготовки в школах ДОСААФ, где получали небольшую практику управления автомобилем, порядка 15-20 часов. Месячная подготовка непосредственно в частях в период ввода в строй и 500 километровый марш, завершавший подготовку водителя пред назначением на должность немного улучшали навыки управления, но не способствовали успешному выполнению функции механика .
Более того офицеры, приходящие из ВУЗОВ имели автомобильную подготовку на уровне шофера любителя, слабо знали автомобильную технику и руководить качественным обслуживанием.
С. Хрипин первым из нас пострадал от этой практики, в 1 дивизионе продержался не долго он оправдал училищную кликуху "баран". Давид только поменял ворота на въезде в боевую зону еще краска не успела высохнуть. Отправили Серегу в автопарк за нейтралкой, водитель до конца не закачав тормозные ресиверы, начисто снес ворота оправдав народную поговорку "как баран на новые ворота" редко я видел Давида таким разъяренным, на следующий день Плиев его отослал продолжать службу во второй дивизион. Но это я чуть- чуть отвлекся. Проведя развод ДС ( дежурных сил ) Костя Н. представил меня и Д. Плиева л/с дивизиона после чего КБ ( командир батареи ) ст. л-т Босарев отправил меня на старт знакомиться с техникой, начав с автопарка, там я и закончил, увидев технику на которой мне придется работать волосы мои стали дыбом, а все остальное опустилось ниже горизонта, передо мной в полной красе предстали два 157 ЗИЛ-а первое впечатление было такое, что их только что притащили с передовой (буфера погнуты , фары без стекол, коробки передач валяются под кабиной) решив посмотреть, что в кабине залез на подножку шок не прошел, и спрыгивая с подножки я зацепил стоявшее рядом ведро с маслом и по всем правилам, в полный рост растянулся в этой луже и тут я в первый раз ощутил себя по настоящему ракетчиком, отстирав всю форму в бензине (фуражку выкинул) и пришлось в чем мать родила вернуться в казарму Всех изрядно повеселил особенно от души радовался моему боевому крещению капитан Мустакимов начальник 4-го отделения (солдаты за тупоумие и полнейшую безмозглость прозвали его асфальт- тротуарыч).
Все боевые задачи отрабатывали на пункте постоянной дислокации, поэтому вся автомобильная техника не участвующая в проведении комплексных занятий была не исправна. В
