смысл сначала отдать долг Родине, а потом поступать в летное училище. Есть и второй вариант: сначала поступить, а потом, после окончания первого курса, – пойти и отдать долг.
Да, есть очевидный риск – потерять здоровье и никогда не стать пилотом. ВЛЭК уж больно строгий.
Как говорится, кто не рискует, тот…
Времена изменились
Мне довелось учиться в смутное время, и я не могу назвать два года, проведенных в бандитском Бугуруслане, не то что лучшими, но даже хорошими – несмотря на то, что именно тогда я окончательно понял, что хочу быть пилотом. Я разделял учебу и быт, и вот с «романтикой» последнего я категорически не мог согласиться. Процветало гопничество, и это совсем не то, с чем у меня авиация ассоциируется.
В БЛУГА в 2016 году
В 1998 году я окончил летное училище, стал пилотом, поступил в Академию гражданской авиации24 на командный факультет, имея целью получить высшее образование и как-то продержаться несколько лет – может, лучшие времена наступят. Провел в Питере четыре года, куда более светлых, ну а потом повезло зацепиться за профессию.
В 2016 году после очень длительного перерыва я вновь посетил Бугуруслан. Свидетельствую – между моим БЛУГА и сегодняшним сходство разве что в памятнике Ленину, указывающем сонным курсантам путь к спортивному залу. В общаге даже горячая вода есть! Для нас, выпускников 90-х, живших в кубриках, температура которых зимой едва достигала десяти градусов по Цельсию, это звучит немыслимо!
А в августе 2019 года (а затем в мае 2021) я посетил Сасовское летное училище и, опять же, остался впечатлен разницей между своим прошлым и сегодняшним настоящим.
Замечательное впечатление произвел на меня Ульяновский институт гражданской авиации, в котором я побывал в июне 2021 года.
Современным курсантам, если сравнивать с девяностыми, просто не о чем жаловаться в бытовом плане. Кормят, кстати, весьма неплохо – по-крайней мере в Сасово (проверял сам).
Так что, говорю без всякого сарказма – времена изменились и учеба в летным училище действительно может запомниться вам на всю жизнь как лучший период юности.
Но есть и такие, кто созрел для авиации в совсем не юном возрасте.
О них и поговорим.
«Мне 30 (40, 45…) и я хочу быть пилотом»
Очень часто мне приходят письма, содержание которых кратко изложено в названии этой главы. Обычно их пишут люди, уже в жизни состоявшиеся, имеющие семью, профессию, заработок, но, увы, не получающие от жизни должного удовольствия. Чего-то им не хватает, а именно: белых рубашек и золотистых погон пилотов гражданской авиации.
Есть ли шанс у людей в возрасте насладиться бессонными ночами и сбоем биоритмов – так сказать, романтикой лётной работы?
Давайте поговорим!
Возраст
Ограничений
Ныне Санкт-Петербургский университет гражданской авиации.
