«Нет», – отвечают с Яка, – «Но шум слышим». Спрашивает «фантомаса»: «Вы борт Як-40 наблюдаете?» – «Нет», отвечают с «фантомаса», «Но запах гари чувствуем!»
Экипаж сдержанно хихикает командирской шутке, выражая согласие, что самолет Ан-24 предназначен не для полета, а чтобы ворон шумом пугать, и вообще, сделан в отместку летчикам, один из которых увел у Антонова жену… И горбатый-то он оттого, что однажды на испытаниях самолет-образец так приложили, что нос и хвост вниз согнулись… Ну и так далее.
Мы на полосе. Стоим на белом пунктире осевой линии. Наблюдаем, как, пачкая розовое небо дымным следом, разворачивается на юг Ил-76. В Афган, наверно, отправился. А может и куда подальше.
– 87540, взлет разрешаю! – произносит стандартную фразу диспетчер «Старта».
– 87540, взлетаю! – привычно отвечаю на разрешение.
– Управление взял! – это снова я, но теперь уже объявляя экипажу свою готовность взлетать.
– Управление отдал! – ожидаемо реагирует Леха, переходя к контролирующим функциям.
– Режим взлетный! – командую механику.
Валера плавно двигает рычаги управления двигателями вперед до упора, ждет, когда стрелки оборотов установятся на 100% и докладывает: «Двигатели на взлетном, параметры в норме!»
Можно лететь.
Уже окончательно просветлело, над темно-синими зубцами Чимганских хребтов розовыми мазками по голубой глади неба повисли два прозрачных облачка.
Отпускаю педали тормозов. Самолет, словно освободившись от пут, слегка приподнимает нос и начинает быстро разгоняться. Ночные огни полосы с рассветом выключили, и я держу самолет по белому осевому пунктиру, мелко двигая педали влево-вправо.
– Рубеж! – на скорости 170 километров в час докладывает командир.
– Взлет продолжаем! – подтверждаю свою готовность взлетать.
– Подъем! – очередной доклад командира на скорости 180 км/ч.
– Отрыв! – коротко докладывает Леха отход от бетона и начало набора высоты.
– Шасси убрать! – командую бортмеханику.
Валера, мельком глянув на командира, и убедившись по его короткому кивку, что моя команда правильная и своевременная, переставляет кран уборки шасси в верхнее положение.
Раздается свистящее шипение и короткий стук.
– Шасси убраны! – докладывает механик.
Подбирая нужный тангаж, стараюсь держать в наборе высоты скорость в пределах 230-240 км/ч. В утреннем спокойном воздухе это не трудно. Самолет устойчив и послушен. Сбоку убегают под крыло, быстро уменьшаясь в размерах, темные крыши заводских цехов, девятиэтажки микрорайонов, дороги и кишлаки.
На высоте 120 метров опускаю нос и начинаю увеличивать скорость до 250 км/ч.
– Закрылки убрать!
…
– Закрылки убраны, высота 200, скорость 300!
– Разворачиваюсь вправо, курс 248.
Бледная Луна, словно
