твердит метеоролог, но которые еще ни разу живьем не встречались. Эти, вероятно, от Нуратинского хребта. До него как раз километров сто пятьдесят. Все как по книжке.
А вот и первая «волна»!
Самолет, сначала неуверенно, понемногу, потом все быстрее начал терять скорость. При этом, ни болтанки, ни каких других признаков необычности.
Просто не летит.
– Режим 90, – командую механику.
Помогает плохо.
– Режим 92, … Режим 94…
Продолжаем терять скорость.
– Номинал!
– Смотри-ка ты! Это мы в восходящий склон волны попали, – комментирует командир. – Валера, добавь-ка еще, – просит он механика.
– 98 стоит, – отзывается тот.
Самолет словно круто набирает высоту, хотя, на самом деле, на высотомерах все те же пять-четыреста. Режим двигателям практически максимальный, а на выхлопе результат и не заметен.
– Если так дальше пойдет, надо будет снижение просить…
– О! Кажется, забрались на вершину! Скорость пошла! Сейчас с горки покатимся. Валера, давай, прибирай до 92-х, а то сейчас за 600 истинной выскочим.
На следующую волну с хорошим запасом скорости залетели уже без проблем.
– Отписывать будем, почему на эшелоне чуть ли не взлетный ставили? – интересуется бортмеханик.
– А что отписывать? Ничего не нарушили. – пожимает плечами командир.
– А к расшифровке не прицепятся, не скажут, мол, опять с «фантомасом» гонки устраивали?
– Да какие гонки? Они позже нас минут на пять вылетели. Нормально всё будет. В журнале на Метео запишу про горные волны на маршруте и хватит этого.
– Может повыше попросим? А то укачает нас на этих волнах.
– Поздно уже повыше лезть. Скоро уже снижаться. Давайте, предпосадочная подготовка!
В Каршах тихое ясное утро. Штиль. На удаление десять километров занимаем четыреста метров высоты. Странная это метода. Обязательно занять на рубеж определенную высоту. И уже в горизонтальном полете выпускать шасси, снижать скорость и устанавливать закрылки в посадочное положение. Какое-то шаманство. Здесь, в Каршах, высота «круга» – четыреста метров. Для меня, привыкшего летать в основном «обратно», в Ташкент, с его кругом на 700 метрах, ИЛСом и ограничительными удалениями здешняя патриархальная простота – наоборот кажется сложной и сам заход каким-то более скорострельным.
– Давай, вываливай колэсы, – подсказывает Леха, – А то не успеем скорость погасить.
– Внизу большие зеленые прямоугольники полей, Поднявшееся над горизонтом солнце косо освещает слоистую утреннюю дымку над полосой.
– 87540, снижаюсь, шасси выпущены, к посадке готов.
– 87540, Карши-Старт, посадку разрешаю. Ветер – тихо.
– Полосу видишь? – интересуется командир.
Сквозь дымку стараюсь увидеть
