в список обязанностей арендатора или пользователя воздушного судна получения сертификата летной годности (СЛГ), а также выполнение необходимого технического обслуживания (ТО). Причина этого в том, что по умолчанию данная обязанность возлагается на собственника, и он несет ответственность за выполнение полетов без сертификата летной годности (СЛГ). Если вариант закрепления такой обязанности в договоре не устраивает арендатора по какой-то причине, то собственнику необходимо самому следить за актуальностью сертификата летной годности и периодичностью технического обслуживания даже при том, что он не выполняет непосредственно полеты.
Список лиц на борту
Список лиц на борту требуется в том случае, когда пилот летит не один, и в кабине помимо него есть другие люди, не являющиеся членами экипажа. Данный документ, по-видимому, изначально предназначался для большой авиации и международных полетов[128], но поскольку исключения для легких воздушных судов в правилах не сделано, то требование распространяется и на АОН.
В случае проведения проверки отсутствие на борту такого документа будет трактоваться как нарушение[129] и приведет в большому штрафу, поэтому если уж и забывать заполнять этот документ, то как минимум надо иметь на борту бумажные бланки[130] для составления такого списка в случае необходимости.
Журналы
На борту воздушных судов, которые относятся к легким[131], должны быть еще два дополнительных документа – бортовой и санитарный журналы. Данные журналы могут вестись в электронной форме.
Бортовой журнал
Пример бортового журнала приводится в Викиучебнике[132]. При полетах в одиночку в качестве бортового журнала может использоваться летная книжка (в бумажном или электронном виде).
При том, что за рубежом бортовой журнал используется при полетах АОН, в России в большинстве своем это достаточно экзотический документ. Хотя он, очевидно, полезен, когда воздушное судно использует не один человек, а несколько разных, например, в аэроклубе или при нескольких совладельцах.
В бортовой журнал может вноситься информация, которая не записывается в формуляр воздушного судна, связанная прежде всего с оперативными и временными данными: например, информацией о заправке аппарата топливом и маслом. Кроме того, формуляр обычно хранится на земле, а бортовой журнал находится в воздушном судне и всегда доступен для записей и изучения. Бортовой журнал может использоваться также и как источник информации при последующем заполнении формуляров воздушного судна.
Санитарный журнал
По санитарному журналу информации в нормативной документации почти нет. Теоретически это журнал, куда записи вносит не пилот, а те лица, что выполняют дезинсекцию и прочие санитарные процедуры в аэропортах для борьбы с пандемиями и эпидемиями. Пример такого журнала, найденный в интернете, приводится в Викиучебнике
Список пассажиров с обозначением пунктов отправления и назначения упоминается в Чикагской конвенции.
Определенное следующим образом в КоАП: «Управление воздушным судном, на котором отсутствует судовая и полетная документация».
Шаблон такого бланка можно найти здесь:
Это воздушные суда, максимальная взлетная масса которых больше 495 килограмм.
