в аэропортах, отправляют на досмотр ручной клади. Но она не возит с собой важные документы. Ей доставляют их в Сидней. Как, она не знает. Но присылают с посыльным. Вот и сейчас. Пока она будет лететь до Сиднея, документы будут уже там, в Австралии. Возможно, документы её будут ждать дома, на её рабочем столе. Вечером она буквально упала в кровать. В этот раз мужа не увидит. Но приедет к ему в Рабаул, когда он прибудет с грузом. До его отправки в Гонконг или Шанхай с новым «списком покупок». Завтра ей лететь в Сидней. В аэропорту её встретит охрана. А здесь она под охраной колумбийцев. Уже несколько раз они спасали её. Самолёт, на который она не успевала сесть, разбивался. Или долетал, но в Сиднее в нём обнаруживали «постороннее устройство». Она была им нужна. И если она будет действовать чётко по инструкциям, то с ней и её бизнесом всё будет хорошо. Она не боялась зависимости. Даже это можно использовать в своих интересах. И она пользовалась этим. Такого быстрого роста бизнеса уже давно не помнит Австралия. Это было, но очень давно, когда её отец был ещё ребёнком.
Сидней. Она прошла проверку с досмотром ручной клади. Её не останавливает один и тот же отдел. Это чревато обращением в суд за преследование. С ней только малозначительные документы внутреннего контроля и акты подтверждения её заказов на товар. Без списка. Просто количество контейнерных мест. Потом домой. Отдохнуть, посидеть с детьми, поговорить с папой и его однопартийцами. Вопрос – подготовка к новым выборам. На следующий день она отправится по терминалам, проверять готовность к приёму груза. Последний из терминалов – в Рабауле. Как раз перед прибытием туда флота её мужа. Длительная и привычная для неё рабочая поездка. Кроме того, будут встречи с перевозчиками и покупателями её нового товара.
Она работала у себя в кабинете, анализировала отчёты с мест. Уже вторая партия зерна была привезена кораблём в Сидней. В Мельбурн корабль только только дошёл, отшвартовался. В Перт и Дарвин ещё идут. В Рабауле уже готовится выйти за следующей партией. Наиболее сложная логистика в Океании. Там несколько базовых складов, обслуживающих регион. Но там и маленькие объёмы продаж. Так что балкеры на 12-15 тысяч тонн часто простаиваю, ожидая разгрузки или нового рейса. Необходимо менять логистику этой части Австралийского Союза. К тому же большие водные пространства накладывают дополнительные расходы на транспортировку. Экономический и логистический отделы её компании изучают этот вопрос, готовят предложения. А пока частные перевозчики и местные транспортные на своих кораблях и яхтах, а часто на катерах и лодках, развозят её товары по островам. На крупных островах, в Австралии и Новой Зеландии всё больше фермеров обращаются к ней за зерном, игнорируя предложения местных производителей и посредников. У неё зерно есть всегда. Её флот пополнился ещё кораблями. Теперь в её распоряжении 6 балкеров для зерна с вместимостью по 200-250 тысяч тонн, ещё 4 от 100 до 150 тысяч тонн и 4 мелких, по 10-20 тысяч тонн, для Океании. У неё большие планы.
Раздался звонок внутреннего
